7月15日，第二届车能融合与智慧生态发展论坛在西安举办。车百会研究院理事长张永伟在致辞中表示，车能一体化融合出海是必然趋势。在整车及零部件、汽车后市场、能源基础设施三大汽车产业出海赛道中，以充换电为核心的能源基础设施出海正迎来黄金窗口期，成为中国汽车产业从产品出海迈向生态出海的重要抓手。
行业普遍预测，2026年中国汽车出海有望突破1000万辆，甚至是1100万辆，创下历史新高。伴随整车出口持续爆发，配套补能设施滞后的短板愈发凸显。数据显示，今年1至5月，我国新能源汽车出口183万辆，同比增长1.1倍，海外充换电配套建设速度远滞后于整车出海扩张节奏，已然成为制约新能源汽车海外市场深度渗透的核心瓶颈。
“汽车与能源本为一体，充换电早已不再是汽车附属配套，而是可独立盈利的基础产业。”张永伟点明车能融合出海的底层逻辑，过去车企单独出海、能源配套脱节，电动车销售常受电力供给限制；光伏配套单车方案也难以摊平成本。如今打通车、桩、储、光、电网构建能源互联网，才能形成独有的系统竞争优势，而V2G双向充放电技术，正是打通二者协同发展的核心内核。
相较于整车制造出海，充换电基础设施出海拥有四大独特优势，也是其迎来发展黄金期的核心原因。
首先，贸易摩擦阻力更小，全球暂未针对充换电产业设立严苛贸易壁垒；其次，属地市场黏性极强，落地后同步解决当地能源供给与居民出行两大需求，长期绑定本地消费；第三，绿色属性高度契合全球各国减碳政策，政策适配度高；最后，产业带动效应突出，能同步拉动光伏、储能、充换电设备整条产业链出海。
放眼全球各大区域市场，差异化需求已经打开广阔落地空间。
欧洲市场公用充电桩保有量突破百万，行业正从分散布局转向统一整合，高压超充、换电、V2G技术迎来大规模落地窗口期；东盟多国加速完善充电网络，泰国全力打造跨境充电走廊，高速快充、区域能源项目投资空间充足；印尼坐拥近两万个岛屿，缺乏统一大电网、油气资源紧缺，车桩储网一体化方案恰好匹配当地能源转型需求；中东资本充裕、大力布局新能源；非洲光照资源丰富、电力供给短缺，光储充一体化模式能直接缓解用电难题；南美的巴西等市场电动车销量快速攀升，补能基建缺口亟待填补。
在技术落地层面，张永伟梳理出三套经过国内商业化验证、适配全球市场的成熟路线。
其一为V2G双向充放电方案，让车辆从单纯用电负荷转变为分布式储能单元，依托双向充电桩实现电网调峰调频；国内企业在设备、标准、运营层面已积累完整经验，适配欧洲等电动化程度较高地区。其二是光储充一体化模式，针对电网薄弱、电力紧缺的非洲等市场，依靠光伏发电配套储能稳定补能，降低对本地电网依赖；目前，华为、阳光电源等企业已有成熟落地案例。其三是无线充电与换电作为补充方案，静态、动态无线充电适配建桩困难场景。
商业模式层面，传统单纯外销设备的老路已显现弊端。张永伟建议出海企业完成身份转型，从设备供应商转为投建运一体化综合运营商，以长期运营收益替代一次性设备销售。目前，星星充电、特来电等头部企业已在海外落地该模式，得到了市场的初步验证。
同时他也客观指出，充换电基建出海区别于整车出口，存在多重现实挑战：海外产品认证周期漫长、前期一次性投入规模大、资产回收周期更长，还要适配各国差异化电网体系与本地生态，无法快速规模化铺开。但一旦打通本地化运营路径，将构筑难以复制的体系化全球竞争壁垒。
张永伟总结，中国汽车产业已经走到从产品出海转向生态出海的新阶段，车能联动是必然趋势。依托V2G、光储充等成熟技术，搭配投建运一体化商业模式，既能加速中国新能源汽车落地全球市场，也能助力东道国完成能源转型、实现减碳目标。以充换电基础设施为抓手深度参与全球绿色产业布局，将成为中国汽车与能源产业全球化协同发展的全新路径。（中国经济网记者 郭涛）
来源：中国经济网
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