本以为只是增程车不香了，没想到插混车更是难熬。
去年这个时候，大家还在争论“插混和增程哪个更先进”，今年上半年销量数据一出来，争论可以暂时停一停了，因为这俩都远不如以前那么吃香了。
数据显示，今年上半年，插电混动车型国内零售销量同比暴跌了26%，增程式也跌了17%，而纯电动下跌了7%。在大盘跌了20%的大背景下，插混的日子明显难过多了，甚至过得和燃油车差不多，所以它怎么突然就凉了半截？
说白了，不是插混自己变差了，而是纯电车进步实在太快了。
以前大家买插混、买增程，最大的理由就是“没焦虑”。纯电车续航短、充电慢、高速上找不到桩，出个远门都得提前做攻略，生怕半路趴窝。那时候插混就是最优解，市区用电省油钱，长途用油不耽误事，完美平衡。
可到了2026年，这套逻辑已经站不住脚了。现在你去看看10万块以内的入门级纯电车，续航随随便便就是400-500公里。日常通勤一周充一次电，周末去个周边城市打个来回也不用补能，跟以前那种“续航300公里还得打八折”的时代完全不是一个概念。
与此同时，充电这件事本身也被彻底改写了。今年比亚迪推出的闪充技术，5分钟充饱9分钟充满，这速度已经无限接近加油了。毕竟试想一下，你进加油站加个油、顺便刷个手机付钱，差不多也得五六分钟吧？
再加上全国充电桩也在飞速建设中，数量已经超过了2200万个，高速服务区覆盖率超过98%，以前那种“找不到桩、排队长龙”的场景越来越少了。当充电跟加油一样方便的时候，插混那个“油箱”就显得有点累赘了。
更关键的是，政策的风向也在变。前几年插混和增程能火，购置税全免、车船税免征、绿牌随便上、不限行不限号，算下来能省不少钱。但现在这些红利正在快速退潮，购置税从全免变成了减半征收。到了明年，车船税免征政策也要彻底取消，插混和增程因为有发动机，得老老实实按排量交税，而纯电车压根不在征税范围里，一分钱都不用掏。
而且像是上海和北京这类超一线城市的态度也很明确，上海早就开始不给插混、增程发免费绿牌了，想上牌得先花9万块去拍一个燃油车额度。北京虽然给插混绿牌，但占的是燃油车指标，还得跟着尾号限行，且不能享受纯电车型的地方补贴。一套组合拳下来，插混在大城市那点“特权”基本被削平了。
不过话说回来，插混也不是完全没活路了。中高端市场里，插混车型依然挺吃香。领克、岚图、魏牌这些自主高端品牌，今年上半年的插混车型销量都有10%到20%的涨幅。
买30万以上插混车的人，确实不太在乎几千块的购置税差额，也不太在意车船税那几百块钱。他们看重的是产品本身的质感、动力表现和综合体验，而插混那种“既有电车的平顺安静、又有油车的续航底气”的双重特性，反而成了加分项。
只是普通消费者就现实多了，对于大多数家庭用户来说，省钱、省心、方便才是硬道理。当一台十来万的纯电车能跑500公里、充电只要几分钟、满大街都能充的时候，插混那个“可油可电”的故事，真的没那么动听了。
不得不承认，以前插混、增程这类可油可电的混动车很火，可随着纯电车的快速发展，它们的优势也越来越小，中高端市场的插混还算是香饽饽，但很明显的是，消费者对经济型插电混动车，已经没那么喜欢了。
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