NO.1 丨 壹
工作日的早高峰，之江大桥、彩虹快速路汇集了之江、银湖、城西到滨江、奥体的过江流量，虽然之江大桥单向有4车道，快速路也有3车道，但也抵不过流量越来越大——只要出一个擦碰事故，后面马上就堵起来了！
还记得7月3号，全知道曾和大家分享过，早高峰之江大桥往滨江方向桥面上一起交通事故，三车道快速路突然变成一车道，导致后方大面积拥堵，很多人因此上班迟到。
昨天，又有许多粉丝和网友反映，早高峰又因为几起追尾、擦碰事故，之江大桥又双叕堵了，不少网友感叹，7月才刚过半，因为之江大桥上的交通事故堵车，已经上班迟到好几回了——之江早高峰过江一有事故就堵！
有许多网友表示，缓解之江大桥高峰期的压力，只有建设新的过江隧道、过江大桥，来分担流量压力。
这两年，全知道一直在关注之江地区新的过江通道的规划，以及整体的交通提升规划，比如四号浦路过江通道、绕城提升改造、地铁五期线路规划等等……
那么这些备受关注的项目推进情况如何了呢？近日，在西湖区政府官网，杭州之江城市建设投资集团有限公司（以下简称之江城投）集中发布了区十六届人大五次会议及区政协六届五次会议的多份建议复函，针对黄华、陈爱华等代表委员提出的建议逐一作出复函答复。
全知道注意到，在相关复函中，一批之江居民们关注的交通规划迎来新进展；
NO.2 丨 贰
之江城投在复函中详细回应了几位代表关于交通体系、产业布局、政策保障三大方面的进展。其中，交通就涉及到本地居民们最为关心的问题，包括绕城高速、过江通道的前期工作推进、跨江通道的可行性研究、11号线和17号线（沿江快线）修建计划推进。
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绕城高速+四号浦过江通道前期工作推进中
全知道注意到，复函针对大家关心的项目根据进展分类，目前处在规划最前沿的就是四号浦路过江通道和绕城高速提升改造，目前是加快推进这些重大交通工程的前期工作，力争早日获批建设。
也就是说，这些规划已经进行了相关的可行性研究，全知道此前介绍，已在上报待批阶段，一旦市一级批复，就能落地开工。
今年4月，杭州绕城高速的改扩建工程前期工作已经启动，按照计划，改造将分期分段建设，全线扩容车道规格，打通城市内外交通的衔接堵点，力争2030年全面通车。
杭州绕城之江段（西南段）的提升改造计划“上天入地”，龙坞段采用穿山隧道的方式；从龙坞段到转塘互通、再到未来的新杭州南互通段，则以高架形式敷设；新杭州南枢纽再一路向东到绕城高速袁浦段，因为穿过了之江科创城的沿江核心区，则通过隧道下穿的方案来减少绕城割裂对板块发展的影响。
四号浦路隧道规划方案示意图
而四号浦路将衔接四号浦过江隧道，成为贯穿双浦地区连接富阳、滨江的交通要道，按照此前的计划，项目计划2026年开工，2030年一并完工。
如今，2026年已经过半，希望四号浦路过江通道能够早日获得市级批复开工。
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高教路南延、两条跨江通道可行性研究
复函中回复的高教路南延、亚太路、军师路、等跨江通道，目前还处在前期的可行性研究阶段，距离落地还有一段距离。
简单来说，四号浦路过江通道和绕城提升，已经做好相关规划，正在进行前期准备，批复后就能落地，而以上项目，还处在前期的调研、研究阶段。
亚太路和军师路过江通道的规划，相信之江板块的居民并不陌生，这两条过江通道是除了四号浦路过江通道之外的另外两个过江通道。
亚太路全长达到了31公里，西起富阳江滨东大道，在之江连接袁富路往东穿过钱塘江后抵达萧山。
考虑到之江科创城核心区域的开发建设，之江段的大部分将以地下隧道的方式通行。
军师路过江通道同样也属于远期规划，预计会在四号浦路隧道落地后再推进。
此外，全知道了解到信息是，根据杭州过江通道一桥一隧的原则，以及之江沿江区域的整体规划，未来军师路过江通道，大概率会和之江大桥一样，以跨江大桥的形式落地。
另外，高教路南延这一项目，在23年时出现在了西湖区小和山单元新版控规文件中，起点位于小和山社区附近的高教大道支四路，向南穿过午潮山，或将与龙坞茶镇的桐坞路连接，同时这条隧道要将在小和山向北延伸，连接未来科技城板块高教路。
小和山单元规划穿山隧道
根据规划，高教路南延预计在 “十五五”期间逐步推进建设。
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11号线和17号线（快线）修建计划
复函中关于地铁11号线和17号线（快线）的消息，则表明11号线和17号线目前还没有正式纳入近期的轨道交通开通计划当中。
规划地铁11、17号线走向示意图
此前，滨江区已明确将杭州地铁11号线滨江段的建设纳入地铁五期规划，并尽快启动前期工作。
规划11号线可能在滨江路区段敷设后，抵达之江，然后经过麦岭沙、浮山、回龙，并最终落在袁浦，并在终点附近设置车辆段。
17号线的最新消息，则出现在了之江两所新高中方案公示中，在建设工程方案公示图中，出现17号线预留的信息。
不过给了相关的规划预留，也并不代表线路在五期规划中落地，目前国家发改委对于地铁的批复日趋严格。
总结来说，这两条线路，都在争取进入地铁五期规划，但目前整体规划仍然未定。
耐人寻味的是，此前还提到力争纳入五期规划的10号线南延，此次的复函中并没有再提到。
另外，在相关重大交通项目的规划复函时，还提到了之江要“构建‘公路+轨道’双轮驱动的综合交通体系”。
这句话，可以说是对于未来之江地区交通格局的高度概括。
“公路”，指的是绕城高速提升改造、四号浦路过江通道、亚太路、军师路、高教路南延等过江通道。
“轨道”则是地铁6号线（已运营）、12号线（在建，预计2027年底通车）、以及正在争取的11号线和17号线等规划项目。
两轮驱动，缺一不可。 公路和轨道需要同步完善，才能快速连通全城。
虽然规划有些还需要时间，不过方向已经明确，之江的交通体系也会越发完善。
当然了，规划永远是走在前面，落地需要时间，如果今年能落地开工一条过江通道，明年能再落地一条地铁，对于之江地区来说意义太重大了——过江隧道+跨江大桥+地铁的“之江综合交通体系”构建，应该要加速了…
✍️编辑：江江 | 主编：小全 |律师：郑晶晶
来源：之江全知道、西湖区人民政府网站
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