近年来，中国民航业飞速崛起，航线网络越织越密，旅客运输量连年创新高，成为经济社会发展的「空中动脉」。
2023年，中国民航全年碳排放首次突破亿吨。那么，哪些飞机碳排更高？民航减碳怎么做？今天小横带你读懂航班背后的碳排放逻辑。
民航碳排来源
4个反直觉真相
细看这1亿吨碳排放的构成，还能发现几个反直觉的冷知识⬇️
短途和长途航班，谁碳排放更高？
不少朋友 以为短途航程更环保，实则未必。
像上海-杭州、南昌-景德镇这样的短途航班（0-200km）单位碳排放是全国均值的4倍。由于飞机起降油耗占总油耗60%以上，短途航班巡航时间短，燃油多耗在起降环节，碳排放效率很低。
而部分长途航班（3600-3800km），碳排放强度也显著偏高，数值是全国平均水平的2倍。
单位碳排放：拉1名旅客飞1公里的碳排放量
暑期竟然是人均碳排全年最低？
每年暑期是出行高峰，却也是全年单位碳排放最低的时段。
核心原因有两个：一是暑期中远程航线占比高，巡航阶段占比大，燃油效率更高；二是暑期平均客座率高，人均碳排放自然就低。
窄体机和宽体机哪个碳排高？
日常国内中短途航班，基本都由窄体机执飞。这类机型班次密集、执飞频次高，贡献了民航87%的碳排放总量。
不过，在单次飞行中，宽体机单次总排放量约为窄体机的2倍。
新机比老机碳排高？
服役6-15年的中龄机是碳排放的主要来源，占总量的72.8%。
服役0-6年的新客机，硬件燃油效率一般优于老机型，但它们的单次航班总排放量反而更高。
原因在于，新机型通常会优先投入长途、大载重的干线航线运营，单次飞行的整体排放随之增加。
全球减碳 中国都做了什么？
随着全球气候治理进程推进，中国基于自身可持续发展需求，提出「双碳」目标，民航业的低碳发展被纳入国家绿色发展体系。
当前，国际民航组织提出了2050年国际航班净零碳的愿景。在这一背景下，中国民航已全面开启减碳布局，稳步走绿色出行之路。
锚定减碳目标
国家相继出台《2030年前碳达峰行动方案》《「十四五」民航绿色发展专项规划》等文件，为全行业绿色转型划定清晰路线，让减碳工作有方向、有标准、有抓手。
▶ 布局绿色航油
航空燃料是民航减碳的关键一环。
2024年，北京大兴、成都双流等四大机场正式启动可持续航空燃料（SAF）加注试点，用绿色航油技术，从源头降低航班碳排放。
图源：新华网
▶ 优化运力配置
让飞机「各司其职」：窄体机执飞高频中短途、宽体机跑远程干线，避免运力浪费。
提升运行效率：节假日高 峰优化航路，避免「 扎堆起飞」「低效绕飞」，减少不必要的燃油消耗。
有序更新机队：新机型逐步替代老机型，结合航线特点投放，最大化发挥节能优势。
通过优化航线、更新机队、推广绿色燃料，民航业正把减排承诺变成具体行动。
未来，我们不仅会见证航班越飞越便捷、航线越扩越广阔，还将迎来更绿色、更低碳等航空出行新时代
本期话题
你坐过最短的国内航线是哪条？
本文转载自公众微信号：航旅纵横
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