7月16日，吉利发布了全球首款“雷霆16合1智能电驱”，将首发搭载于银河TT。
所谓16合1，就是把电机、电控、减速器、充电器、电池管理、热管理等16个功能模块全部整合到一起。这样做最直接的好处是减重。整套系统只有75公斤，比市面上大多数三合一电驱还轻——那些通常在80到100公斤。车轻了，自然更省电。但省电不止靠轻，这套电驱的综合效率达到93.8%，意味着充进去的电几乎不浪费，是量产车里的顶尖水平。
省到什么程度？搭载这套系统的银河TT在环青海湖实测中跑出了百公里8.20度电的超低电耗，拿下了“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”吉尼斯世界纪录。对比一下，目前主流四驱纯电轿车百公里电耗大概在15度左右，8.2度意味着同样一度电能跑将近两倍的距离。
更让人意外的是，这么省电的车，性能也不含糊。四驱版综合功率425kW，零百加速3.8秒。但真正硬核的是它连续漂移了46.094公里，拿下了“湿滑路面最长连续双车漂移”吉尼斯世界纪录。漂移对电驱最大的考验是持续高负荷下的稳定性——很多车猛踩几下没问题，但持续漂移十几分钟后动力就会下降。雷霆电驱能做到全程不衰减，靠的是控制指令从传统的40毫秒压缩到了最快2毫秒，响应速度提升了20倍；加上54路定向冷却技术，散热效率直接翻倍，电机温度降低15℃，所以漂起来特别跟手、不拉胯。
横向对比一下，目前行业主流电驱集成度在5合1到10合1之间，特斯拉Model 3是8合1，蔚来ET7是10合1，吉利直接跳到16合1；综合效率行业主流在90%到92%之间，雷霆做到了93.8%；主流四驱功率约300kW，雷霆是425kW；主流控制延迟约40毫秒，雷霆最快只要2毫秒。这几个核心指标都明显领先。
当然，16个功能高度集成，优点是一旦某个模块出问题，维修难度和成本可能比传统方案高——这是所有高集成度电驱的共同挑战，吉利还没给出具体方案。不过官方表示做了500万公里的耐久验证，覆盖零下60℃到140℃的极端温差测试，也拿到了中汽中心“高品质电驱”认证。这套电驱背后的星驱科技，今年上半年电机电控装机量已经做到行业前三，给吉利、沃尔沃、捷豹路虎等品牌供货，说明技术已经在规模化量产了。
从电池到电混再到电驱，吉利这两年三电技术更新速度确实快。银河TT会是第一款搭载这套电驱的车，如果实际开起来真能做到宣传的“节能和性能兼得”，那在20万级别的纯电市场竞争力会相当强。对普通用户来说，8.2度电的极限成绩未必天天能开到，但更低的日常电耗、更扎实的长途续航、更跟手的驾驶感受，这些是真正能开出来的差异。
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