但凡有关注车圈的兄弟姐妹们应该晓得，方程豹已经成为比亚迪高端新能源品牌中增长速度最快的品牌之一。
尤其是钛系列推出之后，销量持续走高，而钛7作为家用插混SUV，也一直有着不错的关注度和销量口碑。
不过，在最新一期工信部申报信息中，方程豹钛7的新版本却引发了不少网友们的讨论。
原因其实很简单，新车终于推出了50kWh超大电池版本，WLTC纯电续航一下提升到了230km！
但是很多人却发现了一个争议性很大的细节，那就是车身并没有出现大家熟悉的闪充标识。
难道这是取消闪充了吗？
我个人分析认为，这应该是最大的升级，并不是外观，而是电池系统。
根据工信部申报资料，新款钛7共申报了4款车型，两驱和四驱均新增了50kWh电池版本。
下面简单看看这次变化。
现款两驱车型提供26.6kWh和35.6kWh两种电池，其中26.6kWh版本WLTC纯电续航105km，35.6kWh版本WLTC纯电续航140km。
而此次申报之后，两驱直接升级为26.6kWh和50kWh两种方案。
其中，26.6kWh版本没有任何变化，整备质量2230kg，WLTC纯电续航依旧105km，动力系统仍然采用TZ210XYD驱动电机，最大功率200kW，与目前在售车型保持一致。
真正值得关注的是新增的50kWh版本。
两驱车型整备质量来到2350kg-2380kg，比现款增加了一百多公斤，但是WLTC纯电续航直接提升至230km，相比目前140km版本提升了90km。
四驱车型同样升级至50kWh电池。
整备质量增加至2530kg，WLTC纯电续航达到210km，相比现款130km提升80km。
可以说，这一次最大的赢家，就是喜欢把插混当纯电开的消费者。
如果每天上下班几十公里，那么230km的WLTC续航，实际城区基本能够满足四五天甚至一周充一次电，发动机存在感会进一步降低。
第一回合，大电池版本扳回一局。
动力部分，则几乎没有变化。
两驱车型继续采用200kW单电机。
四驱版本依旧是前160kW+后200kW双电机组合，总功率没有变化。
不过，一个没人注意的小细节出现了。
此次后电机出现了两个型号。分别是比亚迪自产的TZ200XSAE，以及博格华纳提供的TZ210XS004。
很多人看到这里都会疑惑，是不是不同供应商性能不一样？
个人认为，大概率并不会。
新能源车现在越来越多采用双供应链体系，一方面能够提升供应安全，另一方面还能降低采购成本。
只要能够进入整车量产体系，性能、效率以及可靠性都需要满足统一标准，所以消费者其实不用太担心。
动力这一项，两代车型基本打平。
发动机部分同样没有变化。继续搭载BYD472ZQB 1.5T发动机。最大功率115kW。峰值扭矩225牛·米。匹配E-CVT电混系统。
也就是说，这套成熟的DM混动系统并没有调整。
那么问题来了。
为什么增加了50kWh大电池，却没有看到闪充标识？这其实才是很多网友讨论最多的话题。
目前来看，工信部申报资料只是没有出现车身闪充LOGO，并不能直接说明新车取消了闪充技术。
至于原因的话，其实有几个。
申报车与最终上市车型并不一定完全一致，很多配置名称、标识甚至装饰件都会在量产前进行调整。
即便支持更高充电功率，也未必一定会继续使用此前的闪充标识，品牌宣传策略完全有可能发生变化。
大电池版本是否采用全新的充电平台，目前官方也没有公布详细参数，所以不能仅凭一张申报图就下结论。
因此，现在说取消闪充，其实还为时过早。
当然了，我个人还是有一些想法的，但也只是个人观点，仅供参考。
相比增加几十公里续航，我个人反而更看重50kWh电池带来的另外几个变化。
大电池意味着日常更多时间可以纯电行驶，油耗自然会进一步降低。
大电池能够降低频繁充放电次数，同样一年跑两万公里，50kWh电池循环次数明显更少，对于长期耐久性其实也是有帮助的。
长续航还能提升冬季使用体验。天气寒冷时，即使续航打折，依旧能够保持不错的纯电通勤能力。
最后，也是很多人容易忽略的一点，大电池还能带来更高的外放电储能能力。
对于喜欢露营、自驾、户外用电的用户来说，50kWh几乎就是一个移动大型储能电站，体验会比30多度电提升非常明显。
所以，我认为这次升级，并不仅仅只是把续航数字做大，而是真正提升了插混车型的纯电使用价值。
当然，目前还有一个悬念没有揭晓，那就是价格。
50kWh电池成本明显更高，新车上市之后是否会出现较大的价格上涨，还需要等待官方进一步公布。
其实啰嗦了这么多，这次工信部申报最大的看点就是新增50kWh超大电池，让方程豹钛7的WLTC纯电续航最高来到230km，产品竞争力进一步增强。
至于大家关心的闪充标识问题，现阶段还不能简单下结论，最终还是要等官方配置公布。
对此，不知道兄弟姐妹是怎么看的？
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