近期，铁路、公路客运先后开行50元价位的成都至重庆普速火车、便民快巴，线路一经推出便备受市民关注与欢迎。两地市民出行方式进一步丰富的同时，不少市民也在好奇，两种出行方式的具体乘车感受与实际体验如何？
7月14日工作日，红星新闻记者分别搭乘两种交通方式往返成渝：上午从成都西站坐T8802次列车前往重庆，下午从重庆北站南广场乘便民快巴折返成都。同为约50元的亲民票价、同属性价比优先的“慢出行”模式，两种交通方式各有特点，适配不同出行场景，让双城百姓的跨城选择愈发丰富。
需早起赶火车：胜在活动空间够大
为了赶上早上8点05分从成都西站发车的T8802次列车，记者6点就起了床。住在成都东边，光是坐地铁到成都西站就要一个小时，7点45分抵达车站，直接检票进站，车已经停在站台上，几乎没有等待就上了车。
这趟车有十几节车厢，或许是因为发车时间太早，乘客并不算多。在四、五节相对坐满的车厢里，乘客主要是老年人、带着孩子的家长，还有一些学生模样的年轻人。
上车后的第一感受比想象中好。车厢里空调开得很足，完全没有老式绿皮车那种闷热感，整体也比较干净。不过这趟车没有餐车和卧铺车厢，全部是硬座配置，车上只有卖零食、饮料和矿泉水的小推车。
列车从成都开出后，只停靠了大英东站一个站。9点20分左右，列车提前约10分钟抵达了大英东站。因为提前到站加上中途要给动车让行，列车在9点50分过后才重新驶出。
这趟车全程要跑将近四个小时，接近中午11点40分抵达重庆。绿皮车的硬座，许久不坐的人一上去可能感觉“直挺挺”，想稍微往后靠一下、眯一会儿，会感觉有点难。
但火车最大的优势就是活动空间大，想站起来走走、接杯水、在车厢里溜达两圈都没问题。如果是带着小朋友出行，或者约上三五个同学朋友一起，火车就显得特别友好——几个人聊聊天、刷刷手机，时间不知不觉就过去了，孩子也有地方活动手脚。
T8802次列车到达重庆北站
早上第一班车虽然人不多，但记者查询返程车票时看到，重庆开往成都的T8801次列车已经只剩站票了。
坐大巴返回成都：空调足、座椅软
下午2点10分，记者来到重庆北站南广场汽车站检票进站。没等几分钟，便民快巴就缓缓驶入站台，2点30分准点发车。
从重庆北站开往成都的便民快巴
当天重庆气温高达41℃，一上车就能感受到空调的凉意，制冷效果相当给力。座椅坐上去的第一感觉比想象中舒服。这趟车是49座的大巴，当天卖出了47张票，几乎满座。司机李玉林告诉记者，近期单趟车的上座率其实有所下降——原因不是坐的人少了，而是加开了多个班次。
“以前是一个小时一班，后来加密到半小时一班，高峰期有时候15分钟就发一班。”李玉林说，车次多了，分摊到每趟车上的人自然就少了些。但即便如此，工作日周二下午的非高峰时段几乎满座，这个上座率依然可观。
上车不久，记者就眯了一会儿，清醒过来时，难免腰酸脖子疼。此时，大巴车的缺点就显现出来了，大巴需要全程系安全带，活动空间较小，对带小孩出行的乘客来说，确实不如火车方便。另一个“小缺点”——座椅虽然软，但夏天坐久了会有点烫，透气性一般。
车上记者遇到了在湖南读大学的陈同学，他专门替父亲来体验这趟车。“我爸听说有便民快巴，让我先来坐坐看怎么样。”陈同学说，整体感觉性价比很高，票价便宜，坐着也还算舒服。时间上，如果不算中途服务区的20分钟，从重庆南广场汽车站到成都迎晖路地铁站，不到三个半小时就能到。算上停靠休息时间，大巴车当天下午6点25分左右抵达迎晖路站。
便民快巴抵达成都迎晖路
极大便利了两地居民的通勤、探亲、游玩往来
一天体验下来，最直观的感受是：绿皮火车和便民快巴，从来不是“抢客源”的竞争关系，它们各有各的适配人群，各有各的优势、价值。
如果你带着小朋友出行，或者约了三五好友结伴，火车的活动空间和宽松环境会更友好；如果你是单人出行、行李不多，或者不想早起赶火车，半小时一班的便民快巴可能更灵活，时间上也更快一些。
从便民快巴不断加密的班次就能看出，成渝之间的出行需求一直很旺盛。从一小时一班，到半小时一班，再到高峰期十五分钟一班，车次越开越密，说明越来越多的人愿意选择这种性价比高的出行方式。
绿皮火车也有忠实乘客，硬座票给更多人提供一条实惠的出行路。
同样50元左右的亲民票价，绿皮火车主打宽松舒适、自由随心，便民快巴主打班次密集、省时灵活，两种出行方式各司其职、互为补充。从便民快巴持续加密班次适配高频次短途出行，到绿皮火车稳定开行守护刚需民生出行，成渝双城的交通配套正在不断细化、持续完善。
多元的出行选择，精准贴合了不同年龄段、不同出行场景的市场需求，极大便利了两地居民的通勤、探亲、游玩往来。交通是双城发展的纽带，多样化、普惠化的便民交通体系，不仅拉近了成渝两地的时空距离，更是双城经济、民生、人文紧密联动的重要支撑，也将为成渝地区双城经济圈一体化发展筑牢最接地气的民生根基。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 陶轲
编辑 李钰仪
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