去年西安地铁15号线开通，三期建设就全收尾了，四期规划到现在还没批下来，地铁建得挺卡壳。
搁六年前三期刚批的时候，二期还有好些工程在慢慢收官，现在经济增速放缓了，国家对地铁新线的审批卡得特别严，四期方案从去年第一次环评开始搞，到第二次环评直接就把16号线二期砍掉不少长度，改完到现在也没再放出线路图，从这看四期很可能得大改小改，只留核心部分。
最近有点消息说，地铁12号线有些段落已经敲定进四期了，这条12号线就是串起西安东站，西安南站，还有咸阳国际机场的那条关键通道，看样子先动12号线一期可能性最大。
话说回来，新规对地铁线要求可严了，得符合客流量，财政承受力啥的，只挑那些过关的段落报批，其他的就先搁着。像23号线，估计得拖到2035年甚至更晚才可能通车，这搁谁看都算远水救不了近火。
21号线要是修通连上14号线，那时候12号线再上它有啥急用，东站建好了，南站那边又图啥，全线全修基本没戏，顶多就28公里左右修点接驳机场和车站的短线，其他段落现在还雾里看花，说不清道不明。
国家现在批复地铁，主要看地方能不能扛住债务压力，西安这几年建地铁花了不少钱，四期要是再上大项目，财政得掂量掂量，所以压缩线路，优先挑高回报的客流大户，比如机场东站南站这些热门点，先把12号线一期咬牙上，其他慢慢来。
西安地铁这几年速度是快，从二期三期连着上，总里程蹿到好几百公里，但现在接上四期成了老大难。15号线开通那天挺热闹，东宝路那边人挤人，可开通完就安静了，新工程没影儿。
老百姓盼着地铁网越织越密，上班出行方便，可审批环节层层把关，环评一次接一次改，16号线二期从规划好几站砍到估计剩不了多少。12号线消息一出，大家伙儿猜这算四期开门红，机场接驳线总算有谱了，东站高铁路，南站高铁，机场航班，这三点连起来，通勤时间能省一半，怪不得优先。
23号线那头，远郊区服，短期内指望不上，规划表上写远期，但现实中拖几年正常得很。
四期方案反复调，核心就是避开高债风险线，只上刚需段。比方说接驳大站的那些，客流稳，回报快，不会拖后腿。21号线先铺好到14号换乘，基本把西北片区兜住，12号线再跟上，就能补齐东南机场通道。
要是东站高铁先通，南站跟进，那12号线的作用就凸显了，可全线28公里长，中间穿城绕弯，成本高企，只修头尾接驳最靠谱，中间段先观望。西安财政现在紧巴巴，地铁运营补贴一年好几十亿，四期上马得精打细算，压缩线路是必然，挑对路子才能稳住阵脚。
老百姓议论多，盼着别让地铁断档，15号线刚好用，四期赶紧动工最好。消息说12号线部分已定，估计年底前后就有施工图出来了，一期从东站起头，直奔机场南站，绕城高速那段最急需。其他线如16号二期，缩水后可能只剩十字轴心部分，远期再说。
总得一步步来，符合新规就批，不行就改，西安地铁网慢慢补齐就是了。
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