现代汽车集团将手中的机器人版图又拼上了一块关键拼图。本周四，这家韩国车企宣布，从软银集团手中收购其持有的波士顿动力剩余约10%股权，交易金额约3.25亿美元。交割完成后，以“机器狗”Spot和人形机器人Atlas闻名的波士顿动力，将成为现代汽车的全资子公司。
这桩交易并非突然起意。早在2021年现代汽车拿下波士顿动力80%控股权时，双方就在协议中埋下了一条关于剩余股权的对赌式安排。软银持有一项卖出期权：若波士顿动力今年仍保持私有化状态，软银有权将手中剩余股份卖给现代汽车。恰好，现代汽车在2025年也匹配了一项买入期权。于是，当软银选择触发卖出期权时，交易便应声落地。按预定价格计算，波士顿动力整体估值约为33亿美元，与2021年首次交易时的作价持平。
全资收购的用意，并不仅在于清空股份。现代汽车在声明中明确表示，此举是为了构建一个深度融合人工智能的机器人生态系统。这家全球第五大汽车集团绘制的蓝图，是把波士顿动力的“物理AI”技术与自身的工厂运营、出行平台以及全球供应链编织在一起，以此加速物理AI技术和机器人方案的开发、验证与商业化。简单来说，就是让机器人的“大脑”和“身体”在真实的产线上跑起来。
这场技术整合的核心主角，正是波士顿动力的Atlas人形机器人。现代汽车已经给出了颇为激进的时间表：目标是2028年让Atlas在佐治亚州工厂完成首次上岗，初始工作岗位集中在焊接和物料搬运，到2030年进一步扩展到零部件组装环节。现代汽车还透露，计划将Atlas产能逐步拉高至每年约3万台。为了给这具“仿人关节”注入更智能的灵魂，现代汽车已经找来了NVIDIA和谷歌DeepMind两家公司作为开发伙伴，围绕Atlas展开技术合作。
不过，消息公布当日，现代汽车股价收跌2.1%，投资者并未为之振奋。分析人士指出，市场此前关注软银剩余股份的收购方案，是希望借此机会厘清波士顿动力的实际价值，甚至期待此举能成为推动现代汽车股价的催化剂。Kiwoom证券分析师申允哲测算，此次交易条款对波士顿动力的估值约合5000亿韩元，但股价反应平淡，反映出投资者对这个估值的可持续性仍持怀疑态度。
另一个微妙的脉络，则出现在现代汽车的韩国家门口。在举行年度薪资谈判的同时，公司工会的劳资行动正在升级。本周一至周三，工会已在部分时段发动了两小时停工，并宣布将在7月20日至22日举行四小时罢工。工人们要求将净利润的30%划入奖金池，同时希望获得书面承诺，明确说明现代汽车在将更多机器人推上产线的过程中，如何保障现有岗位不被取代。在佐治亚州为Atlas规划厂房之前，人力与机器的紧张关系，率先在釜山敲响了警钟。
就在今年早些时候，Atlas还以一个更轻快的姿态出现在公众视野中。作为国际足联2026世界杯赞助活动的一环，现代汽车展示了Atlas踢足球的身手，并计划让这款人形机器人亮相赛事场馆。按照规划，Atlas在进行工业部署之前，将在佐治亚州萨凡纳的机器人元宇宙工厂应用中心接受培训，为走进焊接车间的那一天做好准备。
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