7月16日，小鹏汽车全新紧凑型SUV——MONA L03在德国慕尼黑官宣正式上市，德国起售价35600欧元（约合人民币27.65万元），9个版型的国内售价为12.38-15.68万元。
此次将发布地定在海外，是因为该车是一款全球车型，所以不仅有百余家国内媒体出席，海外媒体数量更是多达五六百家。
MONA L03于7月2日在北京首发亮相，此前预售价为14.38-16.18万元，此次正式售价的门槛较之前调低了足足2万元，仅比同系列的M03轿车高4000元。
接下来百哥就带大家看看它有啥亮点。
作为市场上为数不多主打智能时尚的紧凑型SUV，MONA L03的造型由前法拉利设计师操刀，确实比较赏心悦目。不过小问题是观感似乎不是很大。
这就牵扯出国产车和欧洲车在造型设计理念上一个很大的差别：国人喜欢“显大”，而欧洲消费者却正相反，用车环境多为老城区窄路，开大车会有心理压力，所以“显小”才好卖。
但划个重点，L03的真实尺寸并不小，长宽高为4650x1920x1600mm，与丰田 RAV4荣放 （ 参数 丨 图片 ）、大众 探岳 、 哈弗H6 等热门SUV大差不差。而2850mm的轴距还有一些优势，为它带来了不错的后排乘坐体验。
此外，车头内还拥有一个容积102L的超大前备厢（仅限纯电版），装载能力锦上添花。
与此同时，MONA L03的底盘硬件跟师兄MONA M03也有所不同，例如后悬架从扭力梁非独立式升级为五连杆独立式，还可选装DCC智能可变阻尼减震。此外，它的最小转弯半径仅为5.25米，远小于同类车，窄路灵活性不言而喻。
尽管这套组合与普遍采用空气弹簧+后轮转向的30万元级SUV新秀仍有一定差距，但在保证价格亲民的同时，实实在在地提升了操控性和乘坐舒适性，少花钱多办事这不挺好么？
有一说一，与洒脱的外部造型相比，MONA L03的车内设计并不算惊艳。15.6英寸中控屏、悬浮式岛台、非圆形方向盘，都是来自M03的同款硬件。不同之处在于L03的仪表台前端采用了明显的分层结构，化解了仪表台Z向高度增加（车身高度增加约150mm）带来的视觉压抑感。
车厢内共设有8个磁吸拓展接口，还有20余处储物空间。其中比较独特的是后排座椅下方的小抽屉，容积10L，尤其适合收纳小朋友的玩具。
在动力系统方面，L03与同为MONA系列的M03轿车相比也有较大差别，提供了纯电和增程两套方案。
其中纯电版的电池从51.8度/61.6度/62.2度三个规格变为56度/69度两个规格，对应的CLTC续航分别为525公里和625公里。二者均支持3C倍率快充，从30%充至80%则只需15.8分钟。
增程版的车头内塞进了一台1.5L四缸增程器，与之搭配的则是37.2度电池。其CLTC纯电续航为315公里，满油满电总续航里程可达1330公里。
至于驱动电机，纯电和增程版的6款车型均采用统一规格的后置单电机方案，183kW/280N·m的动力输出相较M03（160kW/250N·m）有一定提升。
由于L03整备质量相较M03增加了180kg左右，纯电525 Max版的0-100km/h成绩从7.4秒微增至7.5秒。不过好消息是尽管纯电625 Max版的动力规格一致，0-100km/h用时却缩短到6.6秒。至于自重更大的增程版，6.8秒的零百成绩也不弱。
而在智能化方面，MONA L03与26款M03基本一致。即便是最低配Plus版，也提供包含自适应巡航、车道保持、遥控泊车等基础L2级别的XPilot辅助驾驶功能。Max版和Ultra SE版则采用小鹏自研的图灵芯片方案，其中Max版总算力750 TOPS，已支持高速及城市NOA；双图灵芯片的Ultra SE版算力达1500 TOPS，安全冗余更高。
关于9个版型的标准配置清单，百哥就不一一列举了，各位看下面这张表格就好。
那么问题来了，具体哪款车型更值得推荐？
这就很见仁见智了。经常跑长途肯定首选增程版，但如果大多数时间只是城市代步，纯电版更省事，因为电池大得多，纯电续航比增程版翻番都不止。如果是南方地区的朋友，525版本足矣，毕竟625版本更多是为北方寒冷冬季的续航缩水留出冗余。
至于Plus、Max和Ultra SE三个版本怎么选，其实它们在传统配置方面的差别微乎其微，诸如前排座椅按摩、零重力副驾、DCC可调阻尼减振器之类，都可以开放选装，所以1万元左右的阶梯价差主要体现在驾驶辅助能力上。
对于老司机们来说，提供基础L2辅助驾驶的Plus版足矣。如果很想体验高阶智驾，Max版也够用了。算力很高的Ultra SE版可以上，但有一说一，必要性不大。
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