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保时捷总爱玩“少花钱多办事”这一套——尤其是在911 GT3和GT3 RS上。这两款赛道版跑车实打实地搬用了赛车技术，并一再证明约500马力是赛道性能的黄金区间。现在，德国人再次做到了，保时捷和Manthey Racing驾驶一辆992.1 GT3 RS在著名的纽博格林北环赛道上比Mustang GTD快了七秒，尽管马力少了300匹。
Manthey Racing车队不仅击败了福特，还赢了雪佛兰Corvette ZR1X四秒。
保时捷911 GT3 RS Manthey套件有多快？
由Jörg Bergmeister驾驶，911 GT3 RS Manthey套件——需要说明的是，它仍然是基于改款前的911 GT3 RS——在“绿色地狱”12.9英里的赛道上跑了一圈，用时6:45.389。这比非Manthey版本的GT3 RS快了四秒，后者在2022年取得了6:49.328的单圈时间（同样由Bergmeister驾驶）。
这一成就令人印象深刻，尤其是当你意识到Manthey套件主攻空气动力学和悬挂，并没有改变4.0升自然吸气水平对置六缸发动机的518马力和342磅-英尺扭矩。而且，更让人佩服的是，看看这辆GT3 RS在著名的德国赛道上击败了哪些车：
- 梅赛德斯-AMG GT Black Series - 6:48.047
- 雪佛兰克尔维特ZR1X - 6:49.275
- 兰博基尼Aventador SVJ - 6:49.42
- 雪佛兰科尔维特ZR1 - 6:50.763
- 保时捷911 GT2 RS - 6:51.45
- 福特Mustang GTD - 6:52.072
目前只有两款合法上路的量产车比这款518马力的保时捷更快，它们分别是曼泰（Manthey）自家改装的911 GT2 RS（6:43.300）和搭载F1引擎的梅赛德斯-AMG One超级跑车（6:29.090）。
"我很高兴终于成功了。我们为这项圈速付出了巨大努力，就等天气给力了。这辆车准备得完美无缺，我对这一圈的表现非常满意。Manthey套件能带来如此显著的提升，尤其是在赛道的高速和中速路段，真是令人惊叹。"
- 约尔格·伯格迈斯特，保时捷品牌大使兼测试开发车手
对手可能早就摩拳擦掌等着反击了
保时捷和曼泰赛车完全有资格庆祝这一令人难以置信的成就，但福特和雪佛兰肯定不会善罢甘休。
更新：2026年4月17日 美国东部时间6:05
福特野马GTD竞赛版发布，圈速再创新纪录。
在保时捷和曼泰赛车宣布这一圈速仅几小时后，福特立马用更快的野马GTD竞赛版回击。这款GTD的更新版本已被确认在纽博格林跑出6分40.83秒的圈速，比之前最快圈速快了11秒。不过，这一成绩是在“原型车/试制车”类别下取得的。据福特称，该车“未来会推出带编号的限量版，可以合法上路”，但目前仍是一款原型车。
与此同时，雪佛兰手里还藏着一张王牌。ZR1和ZR1X的圈速是测试工程师跑出来的，而不是像保时捷的贝格迈斯特、福特的德克·穆勒那样的职业赛车手。纽博格林专家认为，如果让专业车手来开，ZR1有望跑进6分40秒。
别忘了梅赛德斯-AMG，他们最近宣布，全新的AMG GT Black Series和AMG GT3赛车正在一起开发，两款车都将搭载全新V8发动机。
不过保时捷也不能小看，毕竟这个纪录是992.1代GT3 RS跑出来的。改款的992.2代车型马上就来了，就算没有曼泰帮忙，它也会是个狠角色。还有，涡轮增压版的GT2 RS也已经在路上了。
Manthey制霸的秘诀不是动力
与上述其他车型不同（它们全靠800匹以上的马力，AMG GT Black Series的马力还是个谜，不过估计也超过800匹），911 GT3 RS Manthey套件版就靠原厂的528匹和后驱。秘诀全在空气动力学，可能轮胎也有一手。在后一方面，这胎算是勉强能上路的那种。
不过，Manthey最厉害的是对气流的控制。这套件让GT3 RS在177英里时速下能产生2204磅下压力；而原厂车同速度下只有1895磅。这要归功于重新设计的前包围、重新设计的轮拱格尼襟翼，还有让前轮死死贴地的导流板。
它还去掉了后挡风玻璃，换上一块碳纤维板，比原来的玻璃轻25%；加了个鲨鱼鳍空气动力学装置来梳理气流，把空气导到更大的、带主动空力功能的后翼上。结果下压力提高了20%，而且没增加任何阻力。
其他调整包括半主动可调绞牙避震，弹簧刚度也做了优化，以及配备不锈钢制动管的高性能制动系统。别忘了，这并不是什么杂牌改装，而是可以直接从保时捷订购，原厂保修依然有效。
但考虑到12.5万美元的价格，这意味着你在纽博格林赛道上每快一秒就得花3万多美元。这值得吗？也许值，也许不值。但这再次证明，跑车不光是看马力。好样的，保时捷！好样的，曼泰车队！
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