“通过这种整合方式，集团目标是加速物理人工智能技术与机器人解决方案的开发、验证和商业化。”现代汽车对彭博社的这份声明，表明了它全面入主波士顿动力后的中心任务。

彭博社消息显示，现代汽车正着手接盘软银手中剩余的波士顿动力股份。2020年，这家韩国车企以80%的持股成为该机器人公司的实际控制人，软银保留了20%。如今，现代正审核相关合同的权利与义务，准备拿下软银手中剩余约9.9%的股权，这部分估值大约3.25亿美元。交易一旦完成，现代将拥有波士顿动力全部所有权。

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早在今年国际消费电子展上，波士顿动力就摊出了准备量产的Atlas人形机器人。那台多年里不断在测试场展示跑酷、后空翻，甚至被拉去片场尬舞的机器，终于换上了一副要进厂干活的模样。更近的亮相则是在国际足联世界杯，它步入球员通道，把比赛用球递到了裁判手上。

彭博社的报道，把这笔潜在的收购指向一个明确趋势：各行各业都在向实体人工智能产品靠拢，对现代汽车而言，这可能是一笔巨大的财务收益。拿到全部控制权后，现代要搭建的是一个端到端的AI机器人链条。

量产路线图已经画到了2028年，目标是届时在佐治亚州的工厂启动Atlas的生产，最终爬坡至年产30,000台人形机器人的规模。英伟达和谷歌DeepMind已是这条产线上绑定的研发伙伴。从物流搬运、焊接这类基础工位干起，到2030年，波士顿动力预期Atlas能够胜任更复杂的制造与零件组装流程。