1943年，第二次世界大战已经接近尾声，在各个战场连连失利的日本海军还要建造新型舰艇，妄想进行垂死挣扎。1943年10月，日本海军开始建造丁型海防舰，这型舰的主要任务是近海护航和反潜。
丁型海防舰标准排水量740吨，满载排水量900吨；最高航速17-17.5节；武备为2门单管120毫米十年式火炮、2座九六式三联装25毫米机关炮、多具三式深水炸弹投放轨及投掷机。丁型海防舰计划建造143艘，实际完工67艘，是日本海军最后一型海防舰。这款舰由丙型海防舰改进而来，但其动力系统却不一样，丙型海防舰配备舰用柴油机，作为改进型的丁型却采用老式的蒸汽轮机。
丙型海防舰的动力系统为2座23号乙型柴油机，双轴推进，最大航速16.5节。实际上日本海军当然愿意给小型舰艇配备柴油机，这样可以节省燃料，适合长时间执行任务。但二战后期日本精密机床和熟练技工极度短缺，制造一台舰用柴油机需要2.5万工时，原材料也很缺乏，无法批量生产。蒸汽轮机及锅炉工艺相对成熟，每台耗2万工时，可利用民用造船资源快速组装。
当时为了维持量产，军令部指令舰证本部直接采用A型“战时标准船”配套的现成蒸汽机组，设计周期仅1个月，以批量生产舰本式甲25型透平蒸汽轮机及配套锅炉，供应丁型海防舰使用，若换成柴油机需重新设计传动与舱室布局，延误战时急需。
虽然蒸汽轮机油耗高，需要多携带一倍重油，但在“先有船再用”的紧急逻辑下，牺牲续航换取数量成为唯一选择；部分后期建造的丁型海防舰被迫改烧煤炭以缓解燃油危机。
丁型海防舰采用舰本式甲25型透平蒸汽轮机后，推进方式简化，因为蒸汽轮机组件重，双轴布局困难且成本过高，所以由丙型的双轴推进改为单轴推进。虽然丁型推进系统简化，但航程显著缩水，虽然装载的重油增加，但热效率低导致在14节经济航速下，续航力从丙型的6500海里降至4500海里。
为了容纳锅炉及燃料，丁型海防舰的舰体结构进行微调，舰体长度较丙型延长2米，达69.5米，烟囱位置由后部移至主桅附近且形态细长后倾。
有些资料将丁型海防舰“透平蒸汽机”通俗称为“蒸汽机”，其技术实质为减速蒸汽轮机，并非往复式蒸汽机。此设计是日本海军在工业体系瓦解下的无奈之举，旨在“有船可用”而非“性能最优”。
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