2026年7月16日，零跑汽车正式上市全新B01和全新B10。官方指导价分别为9.58万—11.98万元和9.98万—12.58万元。单纯看价格，这似乎是一次常规的年款更新。但值得留意的一个信号是：800V高压平台，第一次以全系标配的姿态进入了10万元级别。
此前，搭载800V平台的车型主流价格区间在13万—30万元，部分旗舰车型甚至超过40万元。零跑将这项技术的门槛拉低至10万级，在行业内尚属首次。
一、800V下探，意味着什么？
先看一组对比数据。
当前10万—14万元价位的纯电车型，绝大多数仍采用400V平台。以该价位主流车型为例，30%—80%快充普遍需要24—25分钟。而全新B01和B10搭载全域800V碳化硅高压平台，配合3C快充，峰值充电功率210kW，SOC 30%至80%充电时间约为16分钟。电池包容量为69.7kWh，CLTC续航B01标称670km、B10标称610km。
16分钟与25分钟之间的9分钟差，在高速长途场景中可能直接影响到用户的补能决策——是等待充电完成还是另寻充电桩。
过去，10万级纯电车型的核心定位是“城市代步工具”。续航是否够用、空间是否合格、基础配置是否齐全，通常已经构成产品的竞争力边界。至于800V高压平台、零重力座椅、AR-HUD等配置，更多出现在20万元甚至更高价位的车型上。零跑此次的做法，是将这些配置打包放入10万级产品中。
零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上称：“四张王牌一次集齐，友商今天开始追，可能明年才跟上。”这句话是否夸张另当别论，但它至少传递出一个信号：零跑希望重新定义10万级市场的配置标准。
二、“四张王牌”背后的行业逻辑
零跑此次主打的“四张王牌”——全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、超大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏——在10万级市场确实不算常见。
但这不只是配置堆砌的问题。它指向一个更深层的变化：10万级市场的竞争逻辑，正在从价格竞争转向价值竞争。
过去几年，10万级新能源市场的竞争主线是“谁更便宜”。但零跑的路径略有不同——不是单纯拉低售价，而是将更高价位段的技术和体验引入这一价格区间。官方将其表述为“10万级价格、20万级续航、50万级配置”。这一说法有待市场检验，但至少反映了零跑的产品策略取向。
具体来看
座舱方面：全系标配高通SA8295P芯片，搭载17.3英寸3K中控屏与8.8英寸液晶仪表，高配车型提供AR-HUD。
舒适性方面：高配车型可选装前排双零重力座椅，支持124°调节、10点按摩、通风及加热功能。
智驾方面：激光雷达版搭载高通8650芯片与27个感知硬件，支持“车位到车位”全场景领航辅助。
这些配置单放在10万级市场确实具备竞争力。但问题是，配置的堆叠能否真正转化为用户体验的提升，还需要实际交付后由市场验证。
三、成本控制的基础
零跑能够将上述配置放入10万级产品，与其成本控制能力直接相关。
曹力在发布会上透露：“背后是因为零跑11年来的全域自研和深度自制，掌握了65%的整车成本，赢得了10%的成本优势。”
全域自研是零跑从创立之初就确定的技术路线。目前，零跑已建立17座零部件工厂，自研自制比例覆盖整车成本的65%，涉及电控模块、灯具控制器、智驱系统等核心环节。按行业通用供应商15%毛利率测算，同等配置下零跑整车成本可能比外购模式低约10%。
此外，规模效应也在发挥作用。2026年上半年，零跑全球交付近36万台，位居中国新势力第一。B系列全球累计销量已接近25万台。销量的增长有助于摊薄研发和制造成本。
四、800V普及趋势下的行业走向
零跑B01/B10的上市，可以看作800V平台从高端市场向大众市场渗透的一个节点。
随着供应链成熟、碳化硅器件成本下降，800V平台正在逐步向20万元级市场普及。如今零跑将其推至10万元区间，可能会加速这一趋势。有业内人士预计，未来两年内15万元以下车型有望普遍搭载800V平台。
如果这一趋势成立，那么中国新能源汽车产业正在形成一种新的竞争特征：高配置与低价格并存。在10万级市场，中国品牌不再满足于“够用就好”的产品定义，而是试图用技术下探的方式，将原本属于中高端车型的体验变为大众市场的标配。
零跑是这一趋势的先行者，但很可能不会是唯一者。当800V在10万级市场逐渐普及，仍采用400V平台的车型将面临更大的市场压力。
从400V到800V，从基础配置到越级配置——零跑B01/B10的上市，标志着10万级纯电市场的配置标准正在被重写。但这一重写能否被消费者广泛接受，还需要时间和销量来回答。
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