比亚迪欧洲纯电份额暴跌至37%！不是卖不动，是混动卖到起飞！|乘用车|比亚迪|燃油车|纯电车|豪华品牌

这份图表统计的是比亚迪在欧洲市场纯电动乘用车上牌登记数据。图表里代表纯电车型的折线看似一路走低，但只要深挖数据细节就能发现，背后藏着中欧汽车产业一轮无声较量。

核心销售数据一览

2026 年第二季度，比亚迪覆盖英国、德国、西班牙、意大利等 11 个欧洲核心汽车市场（法国未纳入统计），纯电新车登记数量接近 27000 台。该数据水准亮眼，基本追平 2025 年第四季度创下的品牌欧洲纯电销量最高纪录。

虽说纯电车型登记总量保持高位，但纯电车型在比亚迪当地全部在售车型里的占比，直接跌到 37.3%，创下入市以来最低数值。

简单核算就能理清产品结构：纯电车型仅占整体销量 37.3%，剩余 62.7% 市场份额全部由插电混动车型占据。

通过纯电销量反推整体出货规模：用 27000 台纯电登记量除以 37.3% 占比，能算出该季度比亚迪在这 11 个欧洲区域总交付车辆将近 72300 台。

欧盟多国频频出台政策限制国内电动车型流通，在此大环境下，国产车企另辟蹊径，单季度向欧洲市场投放了近 45000 台插混车型。

国产新能源品牌刚进军欧洲市场时，当地行业普遍认定我们只靠纯电车型抢占市场。2023 年比亚迪登陆欧洲初期，线下在售车型全部为纯电版本，混动车型完全没有铺货。

彼时欧洲行业普遍心存侥幸，觉得国产电动车走红只是借当地 2035 燃油车禁售政策红利。仅仅两年市场风向彻底反转，国产品牌欧洲销售布局完成重构，主力销售车型从纯电全面转向插电混动。

市场格局这一巨大转变，如同商业领域的迂回布局：欧盟搭建重重壁垒限制纯电车流通，却没料到国产混动车型换了产品形式，顺利打入欧洲各地民用道路。

关税壁垒形同失效，政策漏洞成为市场突破口

欧洲市场销售结构出现大幅调整，根源来自欧盟自行出台的纯电车型反补贴征税条例。

2024 年年末欧盟正式落地国产纯电乘用车额外征税条款：车辆基础进口关税固定 10%，比亚迪旗下纯电车型额外增收 17% 税费，综合进口税率达到 27%；上汽旗下多款纯电车型额外征税比例最高突破 35%。

欧盟决策层原本寄希望于高额附加税，抹平国产电动车定价优势，限制本土市场外来车型份额。欧洲政策制定者死板套用条文划定管控范围，却忽略市场灵活变通的生存逻辑：硬性封锁纯电车型流通渠道，却没有同步约束插混车型进口标准。

欧盟长达数万字的征税条文明确，附加关税管控目标仅限定纯电池驱动乘用车。常规燃油车、油电混动、插电混动车型依旧只收取 10% 基础进口关税，政策管控缺口极大。

欧盟耗费大量时间核算国产纯电车电池相关补贴，搭建专门针对纯电车型的贸易壁垒，相当于修建起一道形同虚设的防御工事。国产车企精准抓住规则漏洞，给车辆搭载燃油动力单元，主推海豹 U DM-i 这类插混车型销往欧洲，既守住单车盈利空间，也牢牢掌握终端售价主动权。

两种应对市场规则的思路形成鲜明对比：欧美地区应对行业竞争，习惯制定死板、界限清晰的固定法规，依靠一成不变的税收标准约束市场发展；国内汽车行业常年处于激烈市场竞争环境，积累出极强的市场适配与风险缓冲能力。

对国产车企而言，各类行业法规并非不可突破的红线，只是当期市场的约束条件，依托现有规则搭配最优产品组合，是国内制造业长期打磨出的核心优势。

欧洲消费者主动选择混动，暴露当地新能源转型短板

如果仅靠车企主推混动产品，当地民众没有选购意愿，纯电车型占比也不会大幅下滑。消费者购车选择直观反映市场真实需求，也戳破欧洲新能源转型表面繁荣的假象，三大现实因素推动民众偏向插混车型：

充电配套设施建设落差明显欧洲对外宣传全力推进零排放出行模式，但基础设施建设进度严重滞后。除挪威、荷兰、德国少数发达城区以外，欧洲大部分区域公共快充站点稀少。意大利、西班牙、英国二线城市很难找到可用快充设备，多数普通家庭没有专属车位安装家用充电桩，跨区域出行充电难、充电成本高，里程焦虑成为消费者购车首要顾虑。
多国纯电购车补贴政策持续收缩各地补贴政策频繁调整，严重打击当地纯电消费需求。德国此前因法院财政判决出现大额财政缺口，直接一刀切取消实行多年的纯电购车补助；法国、瑞典紧随其后收紧纯电补贴发放标准。

补贴红利消失后，纯电车辆购入成本大幅上涨，实用性却存在短板；插混车型优势全面凸显：可享受部分低碳税费减免，城市短途出行纯电行驶节约开支，长途行驶不存在续航顾虑。