「 都需要结构性变革 」
作者 | 龚宸芫
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
打开2026年上半年国内乘用车市场销量榜，就会发现一个反差强烈的行业现象：随着新能源车渗透率持续攀升，各大细分赛道头部席位，基本都被新能源车型占据，唯独在中型轿车赛道中，燃油车占有率高、韧性足，成为燃油车阵营中为数不多的坚挺的板块。
从数据来看，中型轿车销量前十里，有8款为燃油车，榜单前3名被燃油车包揽，新能源车暂未攻破这一阵地。在新能源全面渗透的当下，“得B级轿车者得天下”的行业规律，在此赛道依旧成立。
从品牌及车型来看，上半年该细分市场销量前五的产品，分别为 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）、 帕萨特 、 迈腾 、 Model 3 、 宝马3系 ，销量分别为8.6万、8.26万、7.68万、6.64万和6.54万辆。这5款热门车型中，仅一款即特斯拉Model 3为新能源车。
这表明，在中型轿车市场，燃油车的统治力依旧稳固。
“如果想买一辆省事耐用的家用工具车，那肯定首选凯美瑞，而不是新能源——它们的功能繁杂花哨，远不如这款车实用、省事，并且凯美瑞优惠力度大。”北京一位广汽丰田销售顾问说，2026年以来，凯美瑞始终是他们门店销量的“扛把子”。
这个细分市场的排位也得到了一些车主的认可。有中型燃油车车主在网上表示：“褪去年少买车的冲动心态，回归家用理性需求，省心耐用、无补能焦虑的燃油B级车，就是普通家庭的最优解。”
也有老车主称，他的车开了十余年还是稳定靠谱，相比迭代过快的新能源车，更让人安心。
与燃油中型轿车的坚挺截然相反，2026年前5个月，国内中型新能源轿车销量同比下滑近40%，跌幅仅次于A00级新能源车。
一边是燃油B级车守住基本盘、用户忠诚度高，一边是新能源中型轿车遇冷。在燃油车整体败退、失守各大细分赛道的背景下，它为何还能坚挺于中级轿车市场？这个细分市场，会不会是燃油车最后的退守之地？
▍01
新能源遇冷
即便销量、市场份额持续下滑，车企也并未放弃中型新能源轿车赛道。今年以来，多款全新新能源B级轿车集中亮相、上市，试图撬动增量。
7月2日，比亚迪 海豹 08 EV上市，售价19.69万元起，全系标配800V高压平台、云辇-A空气悬架与后轮转向；7月10日，吉利 星瑞 L PLUS亮相，同步布局纯燃油、混动两条动力线路，与银河星耀7形成中型轿车产品矩阵。
7月底，上汽名爵旗下的中型运动轿跑MG 07将开启预售。这款由上汽 星云 纯电平台打造的B级轿车，推出800V高压纯电版与长续航插混版，直面 极氪007 、 小米SU7 入门款等新能源轿跑竞品。
新车扎堆入场，却难以改变“上市即平淡”的市场现状。
从终端门店反馈来看，部分主流新能源中型轿车上市后，首月订单尚可，次月便快速回落。多数消费者试驾后，最终还是转向中大型新能源SUV。
对于这一现象，J.D. Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王牲认为，核心原因在于新能源中型轿车的专属市场价值被持续稀释，叠加外部车型分流、内部同质化内卷，生存空间被持续挤压。
首先，中大型新能源SUV全面分流核心客群，直接瓦解中型轿车的舒适化核心优势。燃油车时代，消费者选购中型轿车，其核心诉求是后排舒适性和稳定的底盘质感，由此改善型家用车的首选。
但新能源技术重构了车辆产品逻辑。像理想、问界、蔚来等品牌主力产品均为中大型SUV，依托滑板底盘架构，在同等预算下，SUV能提供更强的装载能力、更高的坐姿视野，更适配多人口家庭出行场景。
在王牲看来，新能源底盘天生适配SUV布局，因为电池下沉布局，抬高了整车底盘，导致纯电轿车车内坐姿普遍偏高，用户花同等预算，还不如直接选车内空间更高的SUV，这让中型轿车原来专属的舒适优势消失。
在社交平台上，不少网友也发出相似感慨，如“主流纯电轿车空间表现普遍一般，除去特斯拉Model 3，其余电动中型轿车很难打动人心”。
其次，MPV市场快速扩容，持续分流改善型购车用户。近两年，家用MPV品类热度暴涨，主打6到7座家用场景，上下车便利性、空间拓展性几乎碾压中型轿车。
王牲表示，当下智驾、全景影像大幅降低了大车驾驶门槛，以往年轻消费者偏爱紧凑型小车，如今大量90后、00后直接选择5米长的大车。
特别是有多人出行需求的家庭，直接跳过中型轿车，转向SUV或MPV，原本属于中型轿车的增换购群体持续流失。同时，国内消费者天然偏好大车，而且随着大车难开、难停车的痛点被智能化解决，年轻用户也愿意直接选择尺寸更大的车型。这些都让中型轿车的尺寸定位陷入尴尬。
从政策与成本来看，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，2026年新能源购置税由全额免征改为减半征收，中型新能源轿车终端售价偏高，消费者价格敏感度更强，购车成本上涨直接劝退大量对价格敏感的用户。
具体而言，受上游原材料持续涨价影响，中型新能源轿车溢价空间有限，普遍成本倒挂，无法通过大幅降价对冲政策带来的购车成本上涨。
反而，低端电车能以低价抢占入门市场，高端新能源车凭借品牌与配置，构筑价值壁垒，导致中型新能源轿车价格被上下双向挤压，彻底丧失性价比优势。
与此同时，在这个细分市场，新能源车型严重同质化，头部车型形成垄断，中小品牌难以突围。今年上半年，除了特斯拉Model 3，鲜有月销破万的车型，像排名第二的海豹06DM，上半年销售3.16万辆，月均5000辆。
6月，排在Model 3后面的产品销量亦未破万，第二名长安深蓝L06的销量为8000辆，第三名极氪007 GT为7800辆。很多车月销维持在千辆，表现乏力。
从产品力来看，Model 3等头部产品依靠品牌、性能、价格形成断层优势，其余竞品虽然在续航、智能座舱、车身尺寸上高度趋同，但缺少独家技术壁垒，即使跟风打造运动轿跑等造型，也无法对消费者形成长期吸引力。
中型新能源轿车要想打破困局，必须跳出同质化内卷，建立专属差异化优势。在王牲和章弘看来，这类车型的复苏机会集中在3类产品上：
其一，主打极致操控、轻量化轿跑，精准抓住追求驾驶质感、排斥SUV笨重车身的年轻用户，依托后轮转向、高性能电机等，打造轿车专属驾驶乐趣。
其二，插混中型轿车，补齐纯电补能短板，承接无家充、长途出行燃油车置换用户。
其三，细分场景定制车型，比如城市通勤掀背轿车、轻量化旅行轿车，避开与SUV、MPV的正面竞争。
随着电池成本下降，新能源中型轿车用车成本优势将逐步凸显。但只有完成精准人群细分、技术差异化创新的产品，才能实现销量增长。跟风复刻的同质化车型，终将被市场淘汰。
▍02
绝非燃油车最终退路
新能源中型轿车销量大幅下滑，而中型燃油轿车展现较强的抗风险能力，即便燃油车整体大盘在持续萎缩，但凯美瑞、帕萨特、迈腾等依旧稳居中型轿车销量前列，市场由此诞生“中型轿车是燃油车最后的退路”之说。
不过，多位业内人士对此并不认同。
章弘在受访中明确表示，该说法只是相对概念，中型燃油轿车只是燃油车的阶段性退守阵地，绝非牢不可破的退路。燃油车真正的长期生存逻辑，不在于固守某一类轿车细分市场，而在于全面向混动化转型。
在他看来，中型燃油轿车之所以能稳住基本盘，源于场景适配性极强、价格策略精准、品牌积淀深厚、产品力成熟等短期不可替代的优势。
首先，中型燃油轿车的场景适配性极强，可解决补能焦虑。
这类车兼顾商务与家用场景，满足“一车多用”需求。对于经常跑高速的用户，燃油车“随加随走”的便利性仍是刚需，这是纯电车在短期内难以完全替代的。
其次，中型燃油轿车价格策略精准，性价比优势显著，通过“价格下探+配置升级”的策略，保持了自身价格竞争力。
在终端市场，中型燃油轿车依托大幅降价，使得部分车型的落地价与入门级新能源车相近。同时，其日常油耗表现优秀，长期使用成本可控。
从售价来看，排名靠前的多款燃油车近两年终端大幅降价，部分落地价下探至12万-15万元，与入门级新能源车型价格高度重叠。同等预算下，能买到尺寸更大、底盘更成熟的中型轿车，这对于追求稳妥、规避新技术迭代风险的保守型用户来说，吸引力极强。
最后，中型燃油轿车品牌积淀深厚，用户忠诚度高，尤其是传统合资品牌经过数十年的市场沉淀，在消费者心中建立了技术成熟、使用省心的强认知。
其发动机、变速箱等核心部件稳定，维修保养体系完善且成本透明，极大降低了用户的后期使用焦虑。工薪阶层和注重稳妥的消费者对其忠诚度极高。
此外，中型燃油轿车产品力成熟，能够满足一些用户的“稳妥消费”心理。
这类车型在空间、动力调校、驾乘舒适性上，经过长期迭代，硬实力扎实。那些对新技术持观望态度或注重稳妥的消费群体，更倾向于选择确定性高的成熟产品，这种“稳妥消费”心理，为燃油车提供了稳定的基本盘。
有凯美瑞老车主表示，自家车辆8年行驶11万公里，几乎未出现故障，长期油耗稳定。也有帕萨特车主认为，普通家庭买车真正省钱的逻辑是“开得久”，频繁换车必然持续亏损，一辆可安心使用十余年的中型燃油轿车，契合务实家庭的理财观念。
尽管韧性突出，但多重因素正制约着中型燃油轿车市场的增长空间。
乘联分会的数据显示，中型燃油轿车市场占比逐年小幅下滑，年轻消费群体购车优先选择新能源中大型轿车或SUV，新增用户储备持续减少。
而且，这类燃油车大幅降价促销，却似一把双刃剑，虽然带来性价比优势，但也造成终端价格体系持续松动。即便换取销量，但品牌溢价不断缩水，二手车保值率逐年走低，长期盈利能力会弱化。
最有力的证据是，那些排名靠前的中型燃油轿车，在30年前属于富人座驾，20年前面向中产，如今随着持续降价，已经走入普通工薪家庭，产品定位持续下探。
中型燃油轿车下一步怎么走？
王牲认为，对于现存中型燃油轿车而言，想要延续市场生命力，必须完成两大升级：
第一，全面混动化，推出油电同价HEV车型，降低用车油耗，缩小与新能源的使用成本差距，改变以往混动版本售价高于纯燃油的旧模式。
第二，补齐智能化短板，搭载高阶智驾、智能座舱硬件，跟上新能源产品的智能体验，打消用户“燃油车配置落后”的固有认知。
“燃油车长期留存赛道，主要在操控取向轿车和专业越野车。燃油车轻量化带来的机械响应特性，在强调驾驶乐趣的操控取向轿车领域，仍具备短期难以替代的优势。”王牲说，“传统越野老炮群体对燃油动力的认可度更高，新能源越野车尚未完全替代该场景的用户需求。”
可以预见的是，在中型轿车这个细分市场，无论是燃油还是新能源车型，都将展开深刻的结构性变革。
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