销量连续创新高，注定将成为零跑汽车的常态。
7月16日，零跑汽车全新B01以及全新B10同步迎来上市。其中，全新B01推出5款车型，售价区间为9.58-11.98万元，全新B10共推出5款车型，售价区间为9.98-12.58万元。
虽然是年款车型，但两款新车的升级力度却不是“小修小补”。
同级别唯一全域800V+3C快充、D系同款17.3英寸3K中控屏+全系8295P芯片、C系同款AR-HUD、C系同款前排双零重力座椅，这四项核心配置的升级搭载，让全新B系列两款车型在10万级纯电轿车以及纯电SUV市场，充满杀伤力。
零跑科技高级副总裁曹力在发布会上表示：“零跑B系列不是要做年轻人的第一台车，而是要做年轻人第一台高品质的满配车。”
“我们不是卷价格，虽然价格很有杀伤力，但更要看到在这个价格下我们增加了什么。”在媒体群访环节，曹力对这一理念的阐释非常详细，“我们初步算了一下，这几个配置有一万多的感知价值。零跑的原则就是真正的好而不贵，把高配置技术通过自研方式先在高阶车型应用，再通过量的优势把成本降下来。”
而对于这台“满配车”上市后的销量期待，零跑汽车高级副总裁徐军直言，“过万已经不是一个目标，而是一个基本要求，这一款产品应该是几万。”
升级力度远超普通年款，10万级选车标准不再是“够用”
作为中国汽车市场竞争最激烈、赛道最拥挤的细分市场，车企到底如何才能在10万级市场突出重围？零跑的回答是，以远超普通年款的升级力度，将全新B系列当作全新车来打造。
从产品来看，对比老款，全新B10以及B01在智能、舒适、续航补能以及设计、驾控、安全等维度均有所提升。
其中围绕智能辅助驾驶，两款车型均新增了辅助驾驶小蓝灯，支持车位到车位领航，智能座舱方面，不仅统一升级了标配高通SA8295P芯片以及同级唯一17.3英寸中控屏，而且全新B10还新增了同级最大55英寸AR-HUD，而全新B01也新增了50英寸AU-HUD，均支持三屏联动。
舒适性上，两款车型统一新增了主驾专属音乐头枕和同级唯一前排双零重力座椅，并升级了14扬声器，前排座椅功能支持吸风式通风、加热，以及10点式按摩和4向腰托。得房率上，全新B01可达到86%的得房率，而全新B10的得房率则达到了87.4%。
驾控层面，两款车型升级了185kW高压SiC电驱+六合一高效电驱总成，其中全新B10零百加速只需6.4秒，而全新B01则只需要6.1秒。
续航和补能方面，全新B10以及B01则从400V平台直接跃升至全域800V碳化硅高压平台，其中全新B10 CLTC续航升级到610km，全新B01 CLTC纯电续航670km，配合3C快充，两款车型SOC 30%到80%充电时间均被压缩到16分钟。
曹力在群访中特别强调了续航的实在。“我们很多用户对续航达成率的口碑非常好。这次我们加了4度电，但续航数据没有刻意拉高，因为用户更在意日常场景的达成率。”曹力表示，今后零跑的所有车型，在续航上必须要做到，甚至是反向续标。“把八九十的场景做到最实，这是我们的目标。”
用零跑内部的话来说，全新B系列车型做到了“B级的价格，C级的续航，D级的配置”。
从核心产品竞争力来看，B10和B01的升级绝非简单的配置堆砌。无论是大尺寸AR-HUD、高通SA8295P芯片的下放，还是前排双零重力座椅、800V+3C快充的搭载，这些原本只属于20万、30万级车型的核心技术，如今被零跑全部拉进了10万级市场。
更重要的是，这些配置不是堆料主义，而是直击用户日常通勤、长途出行、座舱交互等真实场景中的核心痛点：续航焦虑有没有被真正解决？智能体验是否流畅不卡顿？长途驾驶够不够舒适？每一个问题都指向一个标准：体验好不好，而不是够不够用。
当“够用就好”的行业惯性被打破，10万级选车的逻辑自然也就从“妥协”转向了“享受”。
给零跑带来了什么，以及为什么零跑能做到？
在刚刚过去的6月份，零跑汽车月销量站上了93376台的历史新台阶，这已经是零跑汽车连续第四个月销量创下新高。作为零跑进军100万销量目标的大杀器，全新B系列双子星的到来，显然有望让“创新高”成为零跑汽车的常态。
一方面，来自于10万级别新能源市场的增长潜力。2025年10万-15万价格段新车累计销量为787万辆，占据全年汽车零售总销量超三成，而在这787万辆里，新能源车只占了37%，这意味着这一细分市场的新能源增量空间还非常巨大。
更何况，零跑B01和B10在全球市场上已经积累了不错的口碑，两款车型全球累计销量已经将近25万台。而截至上半年，零跑汽车海外销量的占比已经占整体销量接近30%。
而另一方面，更大的冲击来自于标准本身，10万级市场以前的游戏规则是“够用就好”，续航够用、空间够用、配置够用。但如今，全新B系列双子星的到来，却将证明一件事：当一台10万级的车同时拥有800V快充、AR-HUD、双零重力座椅、8295P芯片和激光雷达高阶智驾，消费者的选车逻辑无疑将被彻底重构。
而作为新价值标准的定义者，全新B系列双子星，更是将成为这一价位市场最绕不开的存在。
当然，把这么多越级的高价值配置带到主流价位市场，这也得益于零跑一直以来坚持的全栈自研。官方数据显示，零跑核心零部件自研占比超过65%，覆盖三电系统、智能座舱、智能驾驶以及AR-HUD等关键模块。这背后是17座零部件工厂的垂直整合能力。从电池、电驱到座舱系统，全部自研自产。
这套模式的价值在于，推动高端配置和高价值功能的下放，实现“技术平权”，零跑不仅具备了更灵活、更主动的定价权，也拥有了在年款节点上，无需遵循行业惯例，对产品进行大幅升级的底气。
当对手还在等待供应商报价、权衡配置成本时，零跑已经完成了从技术定义到量产落地的全链路闭环，这才是全新B10和B01能在年款上实现“代际跨越”的根本原因。
冲击百万辆，下半年坚持做正确的事情
“B系列在完成下半年的指标上，毋庸置疑起了破圈和销量担当的作用。”对于全新B系列上市后的销量表现，零跑内部均持有很强的信心，但曹力也有一定的担忧。
“B系列我不担心它的量，我担心的是一直找我要车，因为工厂的产能确实B系列非常的紧张，除了B10，B01还有海外，这个量加起来，一个工厂一个月的产能也就是3万多，这非常的考验生产制造和供应链的应对能力。”
零跑今年给自己定了100万辆的销量目标。上半年完成35.6万辆，下半年压力不小。而徐军则用一句话对上半年进行了总结，“跑赢了大盘，跑赢了竞品，我也跑赢了自己，但是我跑输了指标。”
而展望下半年，徐军也明确表示：“下半年会坚持做正确的事，面对市场的竞争，通过各种的营销和渠道，通过各种能力共同的发力，保证下半年无限接近我们的目标，我们将继续坚定向着极限靠近。”
红点观察：
50英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏、双零重力座椅、全域800V高压平台+3C快充、最长670km续航，这些以往只出现在20万级甚至更高价位上的越级配置，如今在10万级车型上全数标配或高配可选……年轻用户无需在预算、续航、智能、舒适之间做任何取舍。
回看这次全新B10和B01的升级，不是一次小规模的单点提升，而是围绕年轻人最核心的需求，进行了全方位的进化。
曹力在发布会上说，年轻人第一台车，不应该是教会年轻人妥协的车。从全新B10和全新B01的配置和定价来看，两款车型的确将“不妥协”三个字刻进了每一处细节。
这种配置逻辑和长期主义，也将为零跑汽车带来实质性的回报。正如周颖在采访结尾所言：“有了全新的B系列和上个月刚上的C系列，我们的压舱石非常坚实。”
下个月，或许又是一个新纪录的开始。
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