一座位于意大利热那亚市的法院于7月16日本周四就莫兰迪大桥垮塌案作出首份判决。这起2018年的悲剧造成43人死亡，法院一审以过失致垮塌、过失致人死亡、交通肇事致人死亡等多项罪名，判处32名负责该桥梁运营与维护的责任人监禁。
据意大利媒体披露，量刑最重的是意大利高速公路特许经营公司前首席执行官乔瓦尼·卡斯特卢奇。他被视为本案主要被告，一审被判处12年监禁。
宣读判决时，卡斯特卢奇并不在庭。他因2013年意大利南部一座高架桥发生的另一起致命事故正在服刑，那起事故造成40人死亡，他为此被判处6年监禁。热那亚市市长西尔维娅·萨利斯出席了判决宣读现场，以陪伴遇难者家属，家属们在法庭现场旁听了法官的裁决。判决理由将在最多三个月内公布。
热那亚的莫兰迪大桥于2018年8月14日上午在正常通行的情况下垮塌，造成43人死亡以及严重财产损失，还使数百名居住在高架桥周边楼房里的热那亚市民无家可归。
这份判决在历经四年审理后作出，认定数十名前高管、技术人员和官员因大桥维护与监管存在严重缺陷，应对事故负责。
本案被起诉的共有57人，包括ASPI公司的前责任人、其工程子公司SPEA的技术人员，以及负责监管公路网的意大利基础设施与交通部前高级官员。
案件法官共作出32项定罪判决，刑期合计接近200年；在全部被告中，有25人被判无罪，或此前因罪行已过追诉时效而免于承担刑事责任。
被定罪者包括ASPI和SPEA工程公司的多名前高管和技术人员，这两家公司本应负责监控大桥的老化状况并安排维护施工。ASPI前维护负责人米凯莱·东费里被判处11年监禁；SPEA的两名前高管毛里齐奥·切内里和埃马努埃莱·德安杰利斯被判处10年监禁；ASPI前运营总监保罗·贝尔蒂和SPEA前首席执行官安东尼诺·加拉塔被判处5年6个月监禁。交通部前特许经营监管司司长毛罗·科莱塔也被判处5年监禁。
本案审理始于2022年7月7日，持续了四年，共举行了284次庭审。热那亚检察院曾要求对56名被告判处合计接近400年的监禁，同时请求判处其中一人无罪。
检方在审理过程中主张，所有被告都对这起悲剧负有某种程度的责任。检方指出，大桥的结构性老化以及可能发生垮塌的风险，多年前就已为人所知，但相关方为了替公司节省维护施工成本、实现利润最大化，并未采取必要措施加以避免。
卡斯特卢奇及其他多名被告的辩护方在法庭上主张，垮塌是由于大桥建造中存在“隐蔽缺陷”，这一源头性瑕疵可追溯至上世纪六十年代。按照这一说法，垮塌发生前没有任何技术人员发现过该缺陷。
律师还辩称，工程师里卡尔多·莫兰迪在设计这座高架桥时，将支撑结构的钢缆包裹在混凝土内，这使人无法直接对其进行目视检查。
在判决作出前夕，垮塌事故后已完全更换的ASPI公司现任管理层递交了一封致歉信，由其首席执行官阿里戈·贾纳署名。这些年来，该公司及其工程子公司SPEA已向遇难者家属支付了约6000万欧元赔偿。
“我要向遇难者家属、热那亚市民以及所有意大利人道歉，为莫兰迪大桥悲剧性垮塌所造成的痛苦致歉。”这位负责人在信中写道。此前该公司从未如此明确地道过歉。
莫兰迪大桥遇难者纪念委员会主席埃格莱·波塞蒂回应说，这样的道歉“本应在当时就作出”。判决公布后，遇难者家属委员会律师拉法埃莱·卡鲁索对法院裁决表示欢迎，并称“这份判决明确界定了责任”。他表示：“大桥垮塌本可避免，犯下错误的人已被定罪。”
莫兰迪大桥建于上世纪六十年代，是一处战略性基础设施，承担着热那亚进出交通的很大一部分流量。2018年8月14日，在一座巨大桥墩失效后，高架桥约200米的一段发生垮塌，导致数十辆车坠落，43人死亡。
历时三年多的调查得出结论，认为垮塌与严重的维护缺陷以及高架桥的结构性问题有关。鉴定人员指出，如果检查和养护工作得当，这起悲剧本可以避免。
大桥未垮塌的部分随后被拆除。事故发生两年后，即2020年8月，意大利政府为一座新桥揭幕，该桥由建筑师伦佐·皮亚诺设计。在多数遇难者家属并未出席的落成仪式上，全体遇难者的姓名被逐一高声念出。
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