中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
2026年过半，小米汽车交出了一份“喜忧参半”的成绩单。日前小米汽车公布的数据显示，6月交付量超3万辆，连续三个月交付超3万辆。根据小米汽车公开的月度销量数据估算，上半年累计交付超16.9万辆。然而，这份看似“稳”字当头的表现背后，隐忧同样清晰——按年初制定的55万辆全年目标计算，完成率仅为31%。
《中国经营报》记者就销量目标达成率、拉动销量增长的路径等问题致函采访小米汽车方面，截至发稿未收到回复。
针对这一表现，汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受记者采访时指出：“小米汽车连续三个月实现月交付超3万辆，在新势力阵营中表现并不逊色。上半年完成率距离全年目标确实还有一定差距。”在他看来，要达成全年目标，下半年需在产品、产能与订单转化三个维度同步发力，方可实现真正的突破。
面对销量增长压力，小米汽车迅速打出新牌。7月9日，小米集团CEO雷军正式发布第二产品系列——SkyNomad小米澎程，定位“智能可变大空间SUV”。小米澎程计划发布两款车型，分别是五座版和七座版，均采用增程式动力。消息一出，资本市场率先响应，官宣当天小米股价涨幅明显。投资者显然在押注一个更大的故事：小米不再满足于打造爆款，而是在搭建一个完整的产品平台。
增长动能趋缓
小米汽车的交付曲线勾勒出一个清晰的信号：产能和交付节奏稳住了，但增长动能正在衰减。
具体来看，1月受上一年度订单集中释放影响，交付量一度冲高至3.9万辆以上；2月、3月受春节假期停工及产线调整影响，回落至2万辆区间；4月重回3万辆水平，4月、5月、6月连续三个月交付超3万辆。
月销稳定在3万辆以上值得肯定，但相较于2025年同期增速，SU7与YU7两款主力车型的增长曲线已趋于平缓。这种增速的回落，让年初定下的55万辆年度目标显得尤为吃紧——按照上半年交付超16.9万辆计算，完成率约31%，意味着下半年月均需突破6.3万辆，才能勉强达成目标。
谈及小米汽车销量增长放缓，杨继刚认为可以从二个维度来看：第一，新能源市场整体增速有所放缓，用户决策更加理性，价格、配置、智驾体验、售后服务、保值率等多维度的综合对比成为主流购车方式，单靠一两款热门车型已难以持续拉动销量。第二，小米汽车仍处于产能、渠道和交付体系的逐步爬坡期，作为新进入者，在重资产、重制造、重服务的汽车行业，小米需要时间来建立完整的体系能力，品牌号召力和生态优势要转化为长期竞争力仍需一个过程。
值得关注的是，2026年上半年新能源汽车市场销量为744.6万辆，同比增长7.3%，增速较2025年同期的40.3%明显回落。市场大盘的骤然降温，也直接反映在新势力的目标进度上——上半年造车新势力年度目标达成率普遍偏低。
打破天花板的战略落子
正是在这样的销量压力下，7月9日，雷军正式公布了小米汽车的第二个产品系列——SkyNomad小米澎程。
记者关注到，澎程的定位与SU7/YU7系列形成明确的差异化区隔。雷军称，SU7/YU7系列是“驾驶者之车”，而澎程系列是“智能可变大空间SUV” 。这是小米造车五年多来，首次主动将产品线分成两套叙事。
对于这一双线战略，杨继刚解读道：“此前的SU7和YU7主打‘驾驶者之车’，解决了小米汽车的第一层品牌认知——年轻、运动、性能、科技感。这让小米快速切入主流纯电市场，但仅靠这一标签远远不够。中国新能源市场的真正大盘，仍集中在家庭SUV、多人出行和大空间场景中。理想、问界、蔚来等品牌都在此区间争夺用户，小米需要进入这一赛道，来支撑2026年55万辆的销量目标乃至更长远的规模目标。”
从产品细节来看，澎程的野心清晰可见。该系列基于2023年年初立项的“小米昆仑架构”打造，历时三年半打磨。通过车内纯平地板与长滑轨设计，实现了空间智能切换的能力。
根据工业和信息化部公布的信息，WLTC工况下，小米澎程系列纯电续航里程最高380km，小米澎程系列亏电油耗最低5.7L/100km。
谈及为何做增程车型，小米汽车方面表示：“过去三年，小米汽车纯电系列的超长续航能力已经被用户充分验证，但由于用户的生活环境、用车习惯、充电条件并不相同，还有不少用户对补能一次的超长续航里程有需求。因此，在2023年年初，小米澎程系列正式规划立项时，动力形式就选择了增程技术，并进行了深入的研发，做了很多优化与改进。”
澎程以增程家用SUV切入新能源赛道，直接对标理想、问界等头部玩家。它身上承载着三重战略使命：拉升销量、提高平均售价，并打破“米粉”圈层的用户边界。
在杨继刚看来，对小米汽车而言，澎程绝非锦上添花，而是必须打赢的一仗。“逻辑很清楚：SU7证明了小米能造一辆有话题、有个性的车；澎程要证明小米能不能做成一个覆盖家庭用户的大众化汽车品牌，从而进一步提升销量规模。”
（编辑：张硕 审阅：童海华 校对：颜京宁）
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