本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道
持续多年的汽车行业价格战不断挤压车企利润，引发市场普遍担忧，这类无序低价竞争会制约行业迈向高质量发展。
2026年7月15日，一项旨在从财务源头厘清竞争秩序的重要行业标准正式落地——由中国汽车工业协会（下称“中汽协”）牵头，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准（标准编号T/CAAMTB 373—2026）正式发布实施。
业内人士认为，这套被业界视为行业通用成本语言的规则，试图终结长期以来车企成本核算“口径不一、对标无据”的历史，为当前激烈的市场价格竞争划定一条基于真实成本的红线。
统一“成本会计语言”，告别模糊地带
长期以来，中国汽车行业虽已建立起庞大的产销量体系，但整车单产品成本测算却缺乏统一的操作规范。不同企业对运输费、三包费、促销返利等科目的归类与计算方式千差万别，导致行业内存在“甲企业算成本、乙企业算费用”的口径差异，企业间成本数据横向对比困难，行业对标更是缺乏可靠的测算参考。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋曾在公开场合指出，新能源汽车与智能网联技术深度迭代，“内卷式”价格竞争成为阶段性特征，但行业始终缺乏统一的整车单产品成本测算规则，不同企业成本核算口径差异大、科目边界模糊。
为改变这一局面，在国家市场监管总局价监竞争局的指导下，中汽协于2026年3月启动标准编制工作，经过立项评审、公开征求意见及专家审查等程序，最终形成并发布了这一团体标准。该标准并非僵硬的一刀切要求，而是在合规前提下兼顾了企业实操的灵活性。
从具体内容来看，新标准搭建了一套清晰的汽车单产品成本及费用测算模型，核心在于三个层面的统一与规范：
首先，全链路统一口径，解决“账怎么算”的争议。标准对收入端和成本端均做了严格界定。在收入端，明确整车净收入需扣除促销、返利与增值税，并将金融贴息、置换补贴等各类价格调节项统一纳入扣减范围。
在成本端，标准明确界定了整车生产成本的构成边界，将过去常常被模糊处理的运输费、三包费正式纳入成本核算范畴并予以细化说明。
其次，划清规则边界，严防成本数据注水。针对行业普遍担忧的成本真实性问题，标准从制度层面堵住了漏洞。严禁企业通过关联交易、会计估计调整等方式恶意调低成本，尤其规定内部采购零部件定价不得低于其本身的材料成本，确保成本数据真实反映市场公允水平。同时要求成本测算全流程必须保留原始凭证、合同台账与审批记录，确保每一笔成本都有据可验、可追溯。这相当于为车企的成本账本设立了一道审计防火墙。
第三，保留适度弹性，确保规则接地气。标准并未采用刚性过强的强制口径，而是考虑到不同企业的核算习惯与业务场景。
例如，允许企业根据自身实际，自主选择将运输费用、三包费用计入成本或从收入中抵减；遇到季节性生产波动、新品产能爬坡等特殊情况时，可对异常成本费用做合理调整。
汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者表示：“该标准的最大价值在于它不再是一份原则性文件，而是通过附录形式给出了可操作的计算模板。从零部件入厂到整车交付的全链条覆盖，意味着企业任何环节的成本异动都将被纳入统一审视框架。”
从价格战到成本战，行业竞争迎来硬约束
该标准选择在2026年7月中旬发布，恰逢汽车行业半年业绩盘点、价格战硝烟未散的关键节点，其背后是行业利润率持续承压的现实。
2026年以来，国内汽车市场新品投放密集但需求端增长乏力，多数车企被迫以价换量。乘联会统计数据显示，2026年前5个月，中国汽车行业利润为1440亿元，利润率仅为3.4%，显著低于下游工业企业6.1%的平均水平。
部分车企为抢占市场份额，不惜牺牲毛利推出低价车型，导致盈利空间被持续压缩，陷入“卖得多、赚得少”的窘境。近期多家上市车企披露的半年度业绩预告显示均出现较大幅度预亏。
在此背景下，中汽协原常务副理事长兼秘书长、国家发展和改革委员会特邀专家张书林曾在公开场合指出：此前业内出现了一些不健康的内卷行为，部分车企为了抢占市场，压缩研发周期、简化验证程序，不合理的降本与恶意降价使得汽车行业利润率跌至我国制造业平均水平以下。
长远来看，该标准的价值在于将市场竞争的焦点从简单的终端价格比拼，拉回到了对真实制造成本与经营效率的考量。
张毅表示：“随着这套统一测算规则的推广，车企无法再轻易利用复杂的财务口径来掩盖真实的成本与利润。”
此前，由于促销返利是否计入收入、运输三包费用如何分摊全凭企业各自习惯，行业甚至监管层都难以摸清一款车的真实成本底线。
当一套公认的成本测算模型得以应用，行业对标的基准将变得更加清晰。对于处在价格战漩涡中的企业而言，其降价空间是否低于成本线、是否存在恶意亏损抢单的行为，将有更明确的判断依据。
值得注意的是，该标准虽为团体标准，不具备行政强制力，但作为行业广泛共识的产物，其示范效应和引领价值不容忽视。
“成本管得住，本身就是企业的硬实力。这套标准不仅能帮企业规范核算、规避违规风险，更能引导企业通过精细化管理找到可持续的降本路径，而不是一味压价。有了统一的成本标尺，企业在定价时就能做到心里有底，价格既合法也合理。”张认为，“随着规则落地，行业竞争有望从‘谁便宜谁赢’转向‘谁成本控制好、谁技术含量高’的较量，竞争焦点将回归技术、质量与效率本身。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
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