今年6月南平市在公开报道中明确提到昌福（厦）高铁已正式列入我国《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》。
这是一个非常重要的信息，因为这份国家级综合交通顶层文件，是我国还在编制中的“十五五”铁路发展专项规划的基础。
这也意味着，除了按常规“十四五”铁路发展规划中未开工的项目将自动结转至“十五五”铁路发展规划外，昌福（厦）高铁应该是首条明确会纳入该规划的新增时速350公里高铁干线。
京港（台）通道与昌福（厦）高铁关系图
过去这些年，昌福（厦）高铁仅停留在两省地方规划、中长期铁路网研究清单，并没有进入国家级五年综合交通顶层设计，此次透露的信息，意味着该项目将直接从“地方争取项目”升级为近期“国家重点高铁项目”。
昌福（厦）高铁设计规划目标为双线电气化时速350公里纯客运专线，建成后可打通长江中游城市群与海峡西岸经济区直连高铁通道，南昌至福州两个省会城市间也将补齐时速350公里的直连高铁空白，通行时间将压缩至一个半小时以内。
但小编需要指出的是，虽然项目入规已成定局，但全线具体线位、站点尚未完全确定，线路走向仍需等待国铁集团正式启动勘察设计后，在后期项目的可行性研究阶段确定。
昌福厦高铁主要线路比选
从这些年地方前期工作情况来看，未来线路走向重点需要解决两个问题。
第一就是该项目在闽赣两省交界处的线路比选，目前主要有自抚州南城延伸至黎川后入闽对接邵武的方案，以及经金溪、资溪进入福建光泽再抵达邵武的方案。
这两个方案的沿线地区都开展了相关前期研究工作，但毕竟目前只是地方的主张，最终方案需要后期国省层面共同确定。
第二个要解决的问题就是福建境内主线与支线分岔点的选择问题。
目前主流方案选定延平作为Y型分岔枢纽，依托现有延平站改造形成换乘节点，不过这些年三明市提出了从顺昌分岔的方案，希望至厦门的线路能够经过三明市区。
主线和支线分岔点的不同，也将决定未来厦门支线的线路走向，受益的县域也肯定不同，可以预料的是，沿线地区也都会积极争取，最后就看综合路网考虑的结果了。
纳入“十五五”铁路发展规划后，接下来大家当然希望的就是该高铁能够正式开工了。
从赣闽两省今年发布的十五五规划纲要来看，江西、福建均将昌福（厦）高铁列为十五五（2026-2030）期间力争开工的重大铁路项目。
南昌至福州高铁主线
但这些年也有业内人士分析表示，昌福厦高铁整体为主线与支线构成的Y字型，十五五期间很有可能会采取分段建设模式，也就是会优先启动南昌至延平这个新建区间段线路的开工，厦门支线极大可能短期并不会同步实施。
因为南昌至延平主线仅占全线一半左右的里程，这样赣闽两省的建设出资压力也可大大缓解，也符合当前地方基建财政平衡要求，若一次性同步建设全线，数百亿级总投资会对两省短期财政形成巨大压力。
另外，主线建成后即可提前释放整条通道的价值，因为南昌至延平段建成后，可直接利用已建成的合福高铁通达福州，快速实现赣闽省会350公里直达的目标，南昌通达厦门则短期可以在福州利用时速350公里的福厦漳高铁来实现。
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