很多市民都有一个改造的想法，就是把穿过城市的京港澳永年至冀南新区段全部向东移出城区，在二环以外修建一条双向10车道的高速公路，原来的道路则变成城市南北的大动脉，效仿石家庄复兴大街的做法进行改造。
穿过城市的京港澳城区路段为标准的双向8车道，从永年收费站到邯郸收费站全程约11公里，正常情况下只需10分钟就可以通过。按照我国《公路工程技术标准》的要求，8车道高速公路每天可以容纳6到10万辆小型汽车通行，完全可以满足目前的通勤和物流运输的需求。
到2024年9月，在本地实施的一项惠民政策中，冀D小型客车使用ETC可以享受政府统缴免单服务，预计每年可为30多万辆车带来好处；该政策实行之后的日均行驶量达到1871辆私家车，比之前的365辆增加了超过1500辆，有效地缓解了中华大街和107国道早晚高峰期的交通压力，并且当地政府正计划把免费政策推广到南边直到冀南新区。
邯郸绕城高速为双向4车道，按照国家标准其饱和承载能力为每小时2.5万-5.5万辆次，只相当于京港澳高速公路的一半左右。实地考察后可以知道，该路沿线互通立交桥较窄，长下坡较多，大吨位货车爬坡时经常出现缓慢行驶的情况，本身就很有可能造成交通堵塞。
很多人看好石家庄复兴大街的改造工程，但是与邯郸的基础条件完全不同，并不能够直接借鉴过来。复兴大街原来的状况为双向4车道的新元高速公路，全长约35.4公里，在2022年3月份开始施工，在同年9月份就完成了主线通车的工作，整个工期只有大约1年半的时间。在改造之前，石家庄已经提前修建好了外围分流高速，所有的过境车辆都被迁移到了外面去行驶，并且把原来的那条老公路变成了主次干道双向12车道的城市快速路，并且设置了11个互通立交桥以及16个出入口匝道，连接了40多条城市道路。而邯郸的情况则不同，它并没有现成的外围分流高速可以利用，京港澳这条大动脉又成了全市唯一的平坦南北向通道，如果按照这种方式来实施的话就会产生很多实际的问题。
高速整体向东移动存在很多问题，最大的就是浪费了直线通行的优势，并且增加了城市郊区的空气污染。目前的路线是南北走向而不转弯，在东移至二环之外的时候，所有的车辆都要多行驶20分钟左右才能到达目的地，在低速绕行的情况下，汽车燃油消耗会提高20%到30%，尾气排放也会随之增多，即使离开了市中心之后也不会马上消散掉，在城市周边和乡村地区空气中的污染物浓度将会大大增加。
第二，绕城高速没有能力承受这么大的交通流量，在早晚高峰期会把所有的8车道车流都挤到4车道上，造成严重的堵塞，并且失去了高速公路快速行驶的意义。第三，该方案投资大，新修10车道的高速公路加上原来的道路改造其实是在重复建设，白白浪费了已经成熟的8车道的道路基础。
除了京港澳是国家干线之外，在市级交通管理部门不能独自做出全线路段长期禁止货车通行的决定的情况下，只能在省级交通部门的合作之下进行分时分区的临时管制，并且要求货车长途绕行的话就会增加本地建筑材料和生鲜食品运输的成本，影响当地的工业和商业的发展。
根据邯郸市交通状况、财政收入以及环境保护的实际情形来看，放弃向东迁移建设新线路的想法之后可以采取以下3种切实可行的办法来解决南北交通问题：第一种方法是保持现有的直线高速公路，并且在两旁各加设3条车道，形成复合式的宽阔通道，并且增加沿途互通出口的数量以连接城市主要干道上的立交桥；第二种方法就是加快永年至冀南新区全程小型汽车ETC免费政策实施的速度，在此之前要扩大优惠政策的影响范围从而减轻市中心区域的主要道路所承受的压力并降低因怠速造成的尾气排放量；第三种方法是对不同时间段内的货车进行精细化分流而不采用一概禁止的做法，让长途货车绕行外环路，而使本地短途运输车辆仍然享有高速公路的权利，以此达到物流业的需求与空气质量改善之间的平衡。
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