7月15日，张雪公布了MX450发动机动力曲线，还直接拉来本田450单缸发动机“同台考试”。从结果来看，这台国产450并不是只会刷峰值数据，中低转表现同样没有掉队。

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在3000—8000rpm区间，两台发动机的曲线走势非常接近。MX450在3000—4500rpm略占上风，5000—8000rpm则是本田部分转速点小幅领先，不过差距并不明显。真正拉开距离的，是8500rpm之后的高转区间。

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MX450在9000rpm附近输出约42.2kW峰值功率，本田约为40.5kW。到了9500rpm，MX450仍能维持约41.1kW，本田则下降至约39.3kW。简单来说，这台发动机不仅“能冲”，而且冲上去之后还不急着泄气。

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扭矩方面，两者都在7000rpm左右达到峰值，MX450约50.1N·m，本田约50.5N·m，基本打成平手。不过，MX450在8500—10000rpm之间的扭矩下降速度更快，后续进排气、凸轮轴以及电控标定如何优化，仍是值得关注的重点。

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按照张雪的说法，MX450相比现有产品就是六个字：更顺、更高、更强。从曲线来看，这句话并不算吹牛：中低转没有明显牺牲，高转延伸也确实更漂亮。

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当然，真正让人期待的并非赛用版本，而是未来能够合法上牌的民用版。国内并不缺不能上牌的纯越野车，也不缺为了通勤而处处妥协的“样子货”，真正稀缺的，是一台动力够猛、重量够轻、能跑公路，也敢下林道的高性能两用车。

至于MX250车主看完是什么心情？大概只能安慰自己：早买早享受，晚买性能更凶。