要看一款车是否成功，那就看它是否被借鉴或模仿。例如一汽奥迪开创了加长的先河，W222奔驰S级的双联屏内饰，以及宝马X6的SUV Coupe造型等等。然而最受国人喜欢的，还得是保时捷的造型设计，就近一两年时间里，模仿保时捷的外观设计越来越多，尤其是今年上市的尚界Z7T和启境GT7，均是模仿保时捷的帕拉梅拉。
可能大家也都知道，小米SU7模仿的是保时捷Taycan，赚的盆满钵满。华为看了眼红，也想分一杯羹，于是先后推出了尚界Z7T和启境GT7。既然都是模仿保时捷的车，那么它俩谁才是小米SU7的劲敌呢？
说句扎心的话，这两货加一起也不是小米SU7的对手。首先在造型设计上，虽然都是抄袭保时捷的，但是在人们观念里，凡事可一而再、不可再而三。小米SU7上市后也遭人鄙视，但是尚界Z7T和启境GT7不仅抄袭了保时捷，而且还想照葫芦画瓢，想成为第二个小米SU7，这就有点……。
其次就是在造车态度上，2021年雷军亲自带队，官宣十年投入100亿美元造车，并留下那句悲壮誓言：“我愿意押上全部声誉，为小米汽车而战。”事实也确实如此，首款车型小米SU7也确实很有实力，基本上没有致命的短板，对比其它电车已经相当出色了。虽然事故没少出，但是并非产品质量问题，而是雷军在宣传性能的时候太过高调，嘴上也没个把门的。毕竟很多年轻人低估了小米SU7的性能，同时又高估了自己的驾驶技术，完全不清楚300多匹马力是什么概念。
而尚界Z7T和启境GT7都是华为主导定义的，余承东也曾放言：“别人三年造一款车，我们一年造三款车出来，全世界都没这么快”。虽说华为是在帮助车企造好车，但是国产车企在燃油车领域摸爬滚打了十几年也没玩明白，如今靠华为就能把车给造好，你们信吗？
外观方面，两款车都借鉴了帕拉梅拉猎装版的造型设计，各有各的特色。不过我个人感觉，启境GT7的设计更是一筹，主要是它模仿的太像了。尤其是前大灯的造型，几乎做到了以假乱真的地步，要是换成保时捷的车标，相信大多数人都看不出来。相比之下，尚界Z7T的外观就显得有点改过头了，虽然看起来也很漂亮，但是总感觉差点意思。既然一开始就想好模仿了，那还不如一鼓作气模仿得像一点。
尚界Z7T隶属于华为的鸿蒙智行，可以看作是华为的亲孙子，而启境GT7就好比华为的外孙，两者的综合实力旗鼓相当。电芯都来自宁德时代，由上汽和广汽自己设计，虽然都基于800V平台打造，但是启境GT7的麒麟电池性能更胜一筹，不仅快充速度更快，而且电量从10%就能进行快充，尚界Z7T却需要电量达到30%才行。
电机性能上还得是尚界Z7T更强，不仅性能强悍，而且在效率、最高速度都要更高。不过启境GT7提供三电机的版本，最快零百加速2.98秒，可惜它不支持魔毯悬架、蟹行模式、坦克掉头等先进技术，要不然启境GT7就真的无敌了。
至于底盘方面，启境GT7的用料更足，前双叉臂后H臂多连杆，而且还采用双腔空气悬架。尚界Z7T标配前双叉臂后多连杆，外加单腔空悬，光是用料就差一截了。因为底盘调校一直都是国产车的软肋，硬件越足，底盘的调校下限越高。由此可见，尚界Z7T要想靠调校来超越启境GT7，几乎不可能。
总体来说，启境GT7和尚界Z7T最牛的地方就是搭载华为的乾崑智驾，小米SU7的智驾只能说是一般。而在其他方面，这两款车的综合实力和性能还真不是小米SU7的对手。尤其在20多万的价格区间，小米SU7和特斯拉Model 3是最畅销的两款纯电轿车，其他品牌车型很难威胁到它俩的销量。
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