最近看到很多人都在发一个消息，还挺唏嘘的：西咸新区智轨示范线1号线，正在拆除。
不是检修，不是改造，是拆。
围栏一段段卸下来，站台断了电，公众号静悄悄地注销了。这条2023年才开通、号称“西北首条”的智轨示范线，运营还不到三年，就这么悄无声息地退场了。7.05亿的投入，换来一地拆下来的路障和空荡荡的站台。
图片来源于网络
问题来了：什么是“智轨”？
智轨，全称是“智能轨道快运系统”，你可以把它想象成一种在地面上跑的“虚拟地铁”。它最大的特点就是天上无线、地下无轨，虽然看起来像有轨电车，但路面上并没有铺设钢轨，走的是一条由地面上特殊标线构成的“虚拟轨道”。
听起来是不错，但理想很丰满、现实很骨感。
西咸新区智轨示范线1号线为什么“停摆”，网上很多人分析，这里就不赘述了，大致原因无非是：
规划了9个站只开了4个，几个关键站点因为征地问题一直荒废，没能和地铁真正接上；客流太少，非高峰时段甚至出现过“一人专列”，运营成本居高不下；智轨占了路中间，用围栏把社会车辆隔开，造成社会车辆体验不佳……
那么，和“智轨”有异曲同工之妙的兰州BRT，同样是“地上地铁”，会不会重蹈覆辙呢？
兰州的BRT情况完全不一样！
这条BRT专线从开通到现在，已经安安稳稳跑了十多年。从刘家堡广场到西站十字，全程九公里出头，十五个站，后来B2线往仁寿山延伸，是实打实的刚需线路，不是什么花架子。
兰州BRT 拍摄：兰州方程式
当然，对BRT的抱怨这些年也没断过。
车站大多要走过街天桥或者地下通道，台阶多，雨雪天滑得让人提心吊胆，网友不止一次建言说不如拆了算了。还有人觉得BRT占着路中间，时速根本快不起来，反而把社会车辆堵得够呛。
但兰州的官方态度倒是很明确：不拆。
此前回复网友咨询时，兰州市交通运输委给出的理由也很实在——因BRT车站承担过街天桥的功能，拆除后将对行人过街造成安全隐患，同时BRT快速公交对方便市民出行，降低城市道路拥堵具有重要作用。
综上，暂不宜拆除BRT公交车站。
西安的智轨和兰州的BRT，看着都是“地面上的地铁”，其实本质上有差别。
兰州BRT 拍摄：兰州方程式
智轨的失败，最大的问题是选址问题。那条线路沿线人口密度本来就不够，关键节点又一再跳票，人流撑不起这条线，再先进的技术也是白搭。兰州BRT虽然也有占路的争议，但它的客流基础是实打实的。
说到底，公共交通，技术再炫、概念再新，脱离了真实的出行需求，就是无源之水。兰州的BRT已经安安稳稳跑了十几年，目前还不至于走到“拆除”的那一步，但那些抱怨和争议，仍然得认真对待。
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