海南省明确平稳推进2030年全域禁止销售燃油车，目标将全省新能源汽车保有量提升至45%，届时海南将成为国内首个不再售卖燃油新车的省份。
这一政策为禁售而非禁行，存量燃油快递车辆可正常年检、运营直至法定报废，不采取一刀切限行措施，但2030年后企业新增、置换干线及末端配送车辆，将无法选购全新燃油货车。
亿豹网获悉，作为全国唯一的中国特色自由贸易港，海南将持续完善车、站、电、运力一体化全生态服务，助力海南“零碳岛”建设。
顺丰、中通、圆通、京东、邮政等头部快递已开启运力电动化试点，海南快递业正在迎来一场由政策驱动、贯穿运力、成本、运营模式的深刻变革。
首条环省干线换电网络
海南十五五规划提出，到2030年，全省公共服务和社会运营领域新增和更换车辆（特殊用途除外）清洁能源占比、私人用车领域新增和更换车辆新能源占比达到100%，车桩比保持2.5:1以下。有序推进重卡、冷链物流、公共交通领域燃料电池汽车示范应用。
禁售同时，配套保障也来了。海南将同步完善充电设施布局，2030年全省车桩比将控制在2.5:1以内，缓解充电难问题。当然了，禁售并非禁行，2030年后只是停止纯燃油车销售，已上牌的存量燃油车仍可正常年检、合法上路。
亿豹网了解到，目前来看，海南快递运输分为两类场景：一是城区短途末端派送，新能源微面、轻型货车适用性较强；二是海口至三亚、各市县之间跨城干线运输、港口货物集散，对续航、载重、补能效率要求更高。
7月10日，海南省全国首个环省重卡换电干线网络正式投入运营。首批7座站覆盖海口、三亚、马村、洋浦、定安、东方、万宁等核心港口与环岛高速关键节点，形成“港口-高速-枢纽”的立体补能网络，实现全岛互联互通。
为配合运力转型，海南在换电产业试点、电价优化、场站土地配套等方面推出多项扶持举措，为重卡电动化提供了得天独厚的政策土壤。根据规划，未来将在海南累计建设40座换电站，持续完善车、站、电、运力一体化全生态服务，推动海南物流降本增效。
6月12日，交通运输部等11个国家部委联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右。
基础设施布局不均衡
快递行业竞争充分，单件利润持续收窄，燃油支出长期占据运输成本大头。海南围绕新能源货运车辆搭建了完善扶持体系，为快递企业车队更新提供有力支撑。
在海南，传统燃油轻卡城配每公里综合成本0.6—0.9元；新能源物流车依托岛内谷电优惠电价，每公里电费仅0.15至0.25元。按照末端车辆日均行驶200公里测算，单车每月能源成本可节省两千元以上。同时电动车无发动机、机油、尿素等损耗件，维保费用仅为燃油货车三成左右。
对于快递企业而言，长期来看，电动化车队能够有效抵御国际油价波动带来的成本冲击，稳定企业运输预算，尤其适合海口市区、三亚城区高频短途末端派送场景。
亿豹网发现，不过，新能源货车的场景适配仍存在明显短板。一方面，海南高温高湿的热带气候加剧电池续航衰减，满载工况下电动车实际续航普遍低于标称里程；另一方面，新能源货车普遍存在“亏吨”问题，合规载货量少于同级燃油车，干线长途运输直接降低单车运量。
另外，快充模式充满80%电量通常需要一小时以上，在快件时效要求严苛的干线运输中，补能时长会压缩有效运营时间，影响次日达时效稳定性。尽管换电重卡持续布局，但现阶段站点数量有限，尚未实现全岛县域无缝覆盖。
当前海南充电桩、换电站资源集中在海口、三亚、洋浦等核心区域，西部、南部部分县域乡镇网点周边充电设施不足。快递车辆白天忙于派送，只能夜间集中充电，但不少乡镇网点不具备安装专用充电桩的电力条件。基础设施建设周期较长，很难在短期内匹配快递行业全域运输需求。
为解决这些瓶颈，海南正在加快采取行动。距离2030年政策落地仍有几年缓冲期，快递企业应当因地制宜、分场景制定运力更新方案，平稳完成新旧运力交替。
来源 | 亿豹网 作者 桑迪 版式 | 麦兜
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