打工人“最后一公里”的自由，要没了？
最近，美团、滴滴、哈啰相继在多个城市上调了共享单车的计费规则，起步价从原来的1.5元/30分钟左右，普遍调整为1.88到1.99元/60分钟。
在天津，三大共享单车平台目前分别采取了不同的计价规则，工作日与休息日不同。
这次集体调价，乍看颇为“人性化”，花差不多的钱，能骑的时间更长了。但你熟练地扫码、开锁，以前1.5元能解决的问题，现在App却提示你要花将近2元。同时意味着，你骑1分钟，和骑59分钟，收一样的钱。你接受吗？
你觉得骑一次共享单车，花多少钱是在您心理预期内的？
企业想活下去，涨价真有苦衷？
《梦想城》剧照
企业想谋求盈利，这事天经地义。单车会坏、轮胎会爆、电池会丢，满大街的乱停放还得雇人搬……
当下的共享单车生意，确实已经不好做了。以前的烧钱大战是资本请客，现在到了“割韭菜”还债的时候。如果企业全倒闭了，连骑都没得骑。这个理，得认。
适度的价格回调，确实是行业走向成熟的必经之路。但症结在于，企业为了应对经营成本上涨，最简单的办法就是“涨价”。
凭什么企业的经营困境，要拿用户的钱来填呢？
对于很多依赖它通勤的工薪阶层来说，每天多这几毛钱的支出，累积起来就是不小的生活成本。以前1.5元能搞定的事，现在接近2元。单看一次多花3毛、5毛，觉得没啥。但这账按“月”一算，凭空多出来的一顿早餐钱，或者是几趟公交、地铁的车费。
与其不断“涨价”试探，不如试试在定价结构上更合理一些，比如，对早晚高峰的通勤短途实行优惠费率，而对那些长时间占用车辆的行为适当提高费用？这样既保住了刚需，又能盘活车辆流转。
共享单车现在确实已经成了很多人生活中刚需出行工具，原本是公共交通的有益补充，要是价格越来越接近甚至超过公交地铁，那这“补充”的价值就要大打折扣了。
这最后一公里，不能让企业成了“定价人”。
骑行15分钟，要为用不上的45分钟买单？
更讽刺的是，这次涨价的理由是“调整为60分钟或更长的起步时长”。
起步价看似没怎么变，起步时长却几乎翻了一倍。
据中国自行车协会《2025两轮绿色出行研究报告》，全国共享单车单次平均骑行距离仅2.7公里，超过六成用户骑行时间在15分钟以内。
换言之，那个被拉长到60分钟的起步时长，对绝大多数用户而言不过是一个永远用不上的数字。
这份“贴心”背后，不过是一场经过精密计算的商业套路。以天津情况来看：
美团单车：
平日骑行费起步价为1.5元，包含前15分钟，超出15分钟以外，每15分钟1元。 节假日骑行费，前15分钟起步价2元，超出15分钟，每15分钟收取1元。
哈啰单车：
工作日前15分钟起步价为1.8元，超出15分钟外，时长费为每15分钟1元。 周末和节假日，前15分钟起步价则为2元，超出15分钟外时长费为每15分钟1元。
滴滴青桔单车：
滴滴青桔单车常规日和休息日，都是前15分钟起步价为1.8元，超出15分钟，时长费为每15分钟1元。
以天津的早高峰为例，有多少人会用骑一个小时呢？所谓的“时长翻倍”，对用户了来说，只感受到了“起步价变贵”。
这最后一公里，不能让用户骑得越来越吃力。
“贴心”背后，是一场“垄断”套路？
哈啰、美团和青桔作为行业前三掌控着超过85%的市场份额，无论早期低价补贴还是如今步调一致的涨价，用户都只能被动接受。
当三家企业步调一致地调整定价策略，这是市场竞争的自然结果，还是默契协同的信号？
《反垄断法》第十七条第一项明确禁止“具有竞争关系的经营者达成固定或者变更商品价格的垄断协议”，2025年天津市场监管委查处地塞米松原料药案时，正是以“多家口头协议、停止价格竞争、共同涨价”认定横向垄断协议，三家企业合计罚没3.26亿元。共享单车虽名义上执行市场调节价，但“多家默契一致提价”已踩到红线边缘。
而当单次骑行用户被逐步转化为月卡、季卡会员后，是否又会被新一轮的套餐涨价所收割？
共享单车兼具商业与公共服务双重属性，对监管来说，共享单车占用公共道路、承接“最后1-3公里”民生刚需。它的价格调整往小了说只是几毛钱，往大了说就是城市精细化管理的试金石。
即便不划入政府定价，也宜纳入准公共服务的定价听证与反垄断预防性约谈框架，让85%的市场占有率下应该有一把看得见的尺子。
这最后一公里，不该成为资本的“提款机”。
共享若不能带来低廉的生活成本，
大众便不再共享。
共享变专享，
成本再上升，
模式也将走到尽头。
你最近骑共享单车了吗？
最喜欢骑哪款车？
花了多少钱？
买月卡了吗？
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编辑 | 霍然
综合 | 三联生活周刊 都市快报 天津交通广播 第1时评 红星新闻 津云等
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