早晚高峰、下雨天
经常有网友反映
“高架好堵啊”
“怎么高架隧道又堵了！”
龙江路高架、青洋高架、龙城大道等等
都被吐槽过很堵
近年来，我市交通基础设施建设提质提速，高架路网全域贯通，多条新建道路相继投用，极大便利市民日常出行。不少驾驶人出行优先选择高架通行，然而早晚高峰时段，高架匝道及汇流节点车流高度集中成为不少市民通勤出行的突出困扰。
高架交通现状
当前，我市机动车保有量持续上升，小型汽车出行需求大幅增长。数据显示，全市道路交通高峰小时流量已达17.03万辆，高架道路交通高峰小时流量达到9.21万辆，主线车流饱和、汇流拥堵问题突出。
据统计，仙女立交的拥堵情况尤为明显，其高架桥面单向小时通行量已突破6500辆（单条车道单向小时通行量1635辆）。在车速35-40公里/小时的理想状态下，最佳通行能力为1560辆/车道小时，一旦车流持续增长，逼近乃至超出该阈值，道路通行秩序将失衡，通行延误大幅加剧。
早晚高峰车流密集，车辆经由匝道汇入高架主线时，极易干扰主线车流正常通行，形成拥堵节点，大幅拉低高架整体通行效率。
原有匝道固定时段管控模式存在明显短板：管控启停时机不够灵活，高架路网通行资源未能充分盘活；大量车辆在匝道入口排队等候放行，对地面平交路段车流造成干扰，影响地面道路正常通行秩序。
▲以6月1日16:45为例，上匝道未及时管控，影响主线通行。
▲以5月28日17:39为例，匝道管控后，高架资源未充分利用。
▲以5月15日18:02为例，匝道处等候车辆影响地面交通。
高架创新治堵措施
为缓解高架道路现有拥堵情况，我市拟创新布设匝道信号控制系统，在高架匝道汇流点位增设智能信号灯。
（一）上匝道采取信号灯自适应控制
增设匝道信号灯，匝道信号灯可实时监测高架主线车速，遇主线缓行、拥堵自动调整放行方案。整套管控依托 “车速联动信号” 核心策略运行：主线车流速度越低，匝道放行红灯时长相应延长；主线通行顺畅、车速提升，则放宽匝道车辆汇入节奏。
（匝道与高架主线合流处新增信号灯）
系统预设分级管控方案，根据高架主线实时通行状态差异化调控匝道车流：主线通行顺畅时，匝道信号灯可关停或持续绿灯放行；主线车速回落，信号灯启动交替配时，红、绿灯时长各半；若主线车速降至临界阈值，将逐级延长红灯占比，从严管控汇入车流量，减轻主线通行压力。
（二）多层级地面道路绿波
结合匝道信号灯分级配时策略，配套设置多组地面道路信号绿波。匝道智能感应管控启动后，系统可自动联动激活地面绿波带，疏导车流、为高架主线分流减压。
（三）配套保障
警力保障：若高架主线、上匝道出现车流积压，且匝道上游路口直行信号放行时车流持续涌入，执勤警力将提前到场干预，前置管控车流。如遇需临时封闭匝道的情况，现场警力会待路口直行绿灯结束、直行车辆全部驶入匝道后，再实施匝道临时封闭管控。
设施保障：当匝道关闭后，现场将通过交通锥桶临时封闭匝道入口，并摆放“匝道拥堵，临时封闭，请绕行地面绿波道路”提示牌，告知途经驾驶人注意绕行。
试点：龙城大道玉龙路西向东上匝道
选点理由：晚高峰，龙城高架西向东通行压力大，通过自适应控制该处上匝道，缓解龙城高架主线通行压力。
该匝道上高架车流去向分析：晚高峰（17:00-18:00），自龙城大道与玉龙路交叉口向东行驶的车辆数为645辆，经仙女立交桥往北93辆；往东407辆（到达龙城大道与长江路交叉口的有171辆）；往南145辆。
后续管控措施：工作日16:30-18:00，开启自适应管控。
高架匝道信号灯设置与临时管控措施，是保障高架快速路整体畅通的重要举措。如遇匝道红灯或临时封闭，广大驾驶人切勿抢行穿插，可就近驶离高架，绕行配套地面绿波路段通行，地面路网同样能够高效疏导车流。自觉遵从信号指示、文明有序通行，既能避开拥堵缓行路段，也能更好地守护出行安全。
来源：常州交警
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