松江人自己都未必反应得过来，未来新城要竖320米地标的CBD核心，居然落在一个藏着明清漕运老底子的街镇里。
毕竟提到永丰，大部分人第一反应是去上海松江站坐高铁，要么就是周末去仓城吃碗面，谁会把“未来中心”和这片老街挂钩。
但摊开松江新城最新的控规看，永丰的位置确实特殊。
往东是松江老城，往北贴着G60沪昆高速，南边临着黄浦江，24平方公里的地盘上，同时压着两样东西：松江保存最完整的古建筑群，还有规划里对标虹桥的站城一体CBD。
官方给的定位是“历史仓城、科技影城、枢纽新城”三城共建，等于把500年前的漕运粮仓、正在长的影视基地、未来的长三角交通门户，全塞到同一个街镇里。
先说老的那部分。
仓城历史文化风貌区是市级公示的片区，总面积79.22公顷，里面散着的市、区级文保加上不可移动文物，一共127处，占了松江全区文保的半壁江山。
老松江说的“东有府城，西有仓城”不是虚的，明代这里设水次西仓存漕粮，清代松江府征的漕粮过半都堆在这，当年大仓桥下停百十艘漕船的景象，不是瞎吹的。
现在能摸到的老物件不少，明代的五孔大仓桥，桥阶被几百年脚印磨得发亮，桥边灌顶禅院是仓城仅存的明代寺庙，还有颐园、葆素堂、杜氏雕花楼顺着中山西路老街铺开来，都是没挪过窝的原物。
2026年永丰的实事清单里，这一块的修缮还在推，杜氏佛堂、陈氏宅4处文保点，加上中山西路、秀南街12处非文保老建筑，今年都要动。
修完还会加景观灯光和配套停车场，但目前老街的状态还没走网红路线，没有千篇一律的咖啡馆打卡墙，还能看到老住户晒的被子，墙根立着褪色的公用电话牌，和松江其他商业化老街不太一样。
再说新的那部分，就是撑“松江未来中心”的松江枢纽。
上海松江站是上海第三大铁路枢纽，规了9台23线，远期年客流2000到2500万人次，沪苏湖高铁从这里过，到上海南站最快十几分钟，到虹桥也在半小时圈里。
枢纽核心区总面积约4平方公里，是松江新城“一廊一轴两核”的南部核心，走的“站城一体”路子，规划了“十字双轴、四区联动”的格局：玉阳大道和人民南路两条主轴串起来，站前商务区做区域总部，枢纽创芯区做商业文化，创智实践区做滨水科创，还有一片宜居生活区。
东北角要立320米地标塔楼，周围配200米、150米的阶梯式高楼，松江新城的天际线制高点就在这。
2026年这边的新动作不少，高架联络道已经拿了松发改审2026 24号文的批复，南北两段总长1.22公里，计划2026年10月开工，以后从枢纽下来能直接连到核心区，不用绕周边的村路。
人民南路贯通沪昆铁路衔接金玉路的工程今年开工，谷阳南路贯通工程力争2026年底完工，北广场的配套总投资22.28亿，批复已经落了，现在正在攻坚建设。
轨交这块除了已经通的9号线，上海松江站北区的地铁免安检通道2026年1月已经投用，12号线西延伸还在推，远期还预控了市域线接入枢纽。
夹在老仓城和新枢纽中间的，是三城里的科技影城板块。
就在枢纽东边的华阳湖片区，规划了影视文化、商业商务绑定的产业带，是松江科技影都的核心区之一，目前20个重点产业项目已经在推了。
现在永丰的格局就挺特别。
你从中山西路老街的石板路晃完，骑十分钟共享单车就能到松江枢纽的工地，一边是明清老宅的黛瓦，一边是320米地标打地基的塔吊，两个差了快五百年的东西，挤在24平方公里的地盘上，没什么割裂感，反而挺顺。
之前松江本地论坛吵过一阵，仓城这一轮修完，到底是留着现在老住户晒被子、开着公用电话亭的样子，还是统一招商做文旅街区，和隔了几公里的枢纽CBD凑成“古今配套”。
到现在两种说法也没个定论，不同需求的住户站的立场本来也不一样。
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