五年前你花不到2.55万美元买下的那台马自达6，到了2026年还能值多少钱？根据KBB的数据，其转售价值约为14850美元。这就意味着，从开出经销商大门的那天算起，这辆曾经被《Car and Driver》评为2021年度第二佳中型家用轿车的座驾，五年间的折损率正好卡在了41%这条线上。

这个数字本身或许不会让你太惊讶，因为汽车保值向来逃不开“前三年掉得最快”的规律。但有意思的是，当你把目光挪到马自达品牌的其他车型上时就会发现，41%的五年折旧率几乎就是马自达的“标准答案”。CarEdge的数据显示，全新马自达轿车与跨界车在五年后的平均折旧幅度正好是40%。与马自达6同期的2020款CX-5和马自达3掀背版，五年残值流失也基本停在了这条线上。唯一的异类出现在2021款CX-30身上——根据KBB不久前修正过的预测，这款车在过去三年里的折旧率居然只有14%，而此前的预测还是23%。一台本质上就是第四代马自达3换了个跨界外壳的车型，保值表现却比它的轿车兄弟坚挺得多，这多少给“同平台轿车不如跨界车能打”的说法又添了一笔注脚。

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马自达6本身其实并不缺竞争力，至少在它停产前的最后一年是这样。2021款车型第一次把Apple CarPlay和Android Auto做成了全系标配，加上那台184马力的2.5升四缸发动机，以及被Edmunds形容为“转向精准、操控敏捷”的底盘反馈，它始终是凯美瑞、雅阁、索纳塔之外一个自带驾驶乐趣的选项。Edmunds当年甚至因为它的悬架调校过于硬朗而吐槽过“生硬得像块木头”，但这恰恰也成了它与那些把舒适性放在首位的竞品拉开差异的地方。只不过，这一切都建立在第三代马自达6平台已经服役七年的前提下。当对手们个个换上更新平台、更前沿的发动机和更丰富的科技配置时，马自达6能硬撑到2021年才退出美国市场，已经算是一种体面了。