车企拼命把实体按键塞进屏幕的这十五年，丰田刚刚踩了一脚刹车。新款RAV4首席工程师太田佳纪在接受澳大利亚媒体Drive采访时坦言，团队在设计时曾试图把物理开关数量压到最低，但如今他们正在密切关注车主反馈，不排除把空调、座椅加热等功能“请”回中控台。

目前量产版的新款RAV4仍然保留了几处实体控制区，包括音量旋钮、温度调节键、驾驶模式快捷切换，以及少数几个高频功能按钮。然而风量调节、送风方向、座椅加热等原本拥有独立开关的舒适性配置，已经全部被整合进了中央触摸屏。太田佳纪透露，丰田最初的方案比现在还要极端：“我当时看到屏幕里塞了太多东西，就想着到底能用多少物理开关来勉强应付？因为我们本来是想尽量把功能往屏幕里推。”

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设计方向的反思来源于一个出人意料的信号。在这轮关于“屏幕还是实体键”的讨论中，中国市场消费者的偏好变化被公开提及。长久以来，行业里普遍认为中国买家是巨型触控界面的忠实拥趸，不少品牌那些布满屏幕的内饰灵感正是来源于此。但太田佳纪从车主那里收集到的反馈却截然相反：“他们不想要那个，”据Drive报道，中国驾驶者对于屏幕集权的丰田车型给出了直接否定，“他们想要旋钮和开关。”太田佳纪补充说，丰田已经在其他几款车型上重新恢复了物理控制的比重。

值得注意的是，即便眼下触屏化的争议不断，RAV4依旧把驾驶模式调节做成了实体按键高高供起。太田佳纪的解释是，丰田希望车主能更有兴致地去切换不同设定，享受SUV的驾控体验。可他在后续交谈中也流露出些许自我调侃，坦言自己有时也会琢磨，车主们到底会不会频繁使用这些花哨的模式切换。他自己给出的答案是：恐怕真不怎么会。

屏幕与按钮之争显然远未到终结的时候。市面上仍有制造商坚持认为娱乐信息系统的大屏是更安全的方案，而另一边，大众等友商已悄然为物理按键拨乱反正。丰田此番松口表明，关于驾驶舱里究竟该保留多少实体开关，整个行业离开交卷还有很长一段距离。