欧宝Frontera-e与雷诺4 E-Tech，代表了两种截然不同的平价纯电思路：前者务实、宽敞、克制，后者更快、更精致，也更有个性。两款车都配备约50千瓦时的电池，价格也进入普通消费者更容易接受的区间，但在续航、动力、舒适性和配置方面，它们的表现并不相同。经过实际测试，哪一款更值得选择，答案也逐渐清晰。
凭借容量略高于50千瓦时的电池，人们可以把它们视为功能完整、价格也相对亲民的电动车，并且可以因为各自不同的特点而喜欢上其中任何一款。不过，我们现在很乐意把这两款车放在一起进行对比测试。人们是多么容易低估数学的诗意！
数学告诉我们：恰恰在拐点处，曲线会沿直线方向前进。不过，我们在这里并不需要运用高中高年级课程中关于函数曲线分析的知识。只需要看一眼新车注册统计，就能发现一个拐点。根据该统计，电动车在所有动力形式中的占比达到24.0%，首次超过了没有电动化系统的汽油车，后者占比为22.8%。在购车补贴的推动下，功能完整的纯电动车正在进入普通消费者能够负担的价格区间。搭载更大容量电池、能够提供更长续航的Frontera-e和R4 E-Tech就是这样的车型，这两款车将在本次对比测试中展开较量。
虽然测试客观测量了续航里程、车内空间、能耗数值以及制动距离，但仍然离不开对曲线的讨论。不过，这并不是数学意义上的曲线分析，而是关于车辆动态表现的讨论。因为比“一辆车依靠什么驱动”更重要的问题是：它是否能够打动我们。
理性遇上实用主义
欧宝Frontera-e正在重新靠近那种理性务实的风格，而这正是欧宝品牌最成功的时期和车型所具备的特质。乍看之下，它可能像是一辆实用、不炫耀，甚至有些刻意朴素和冷静的汽车。进一步观察之后，这种印象会不断得到确认。听起来似乎并不特别，但实际上恰恰很特别。
因为如今居然又出现了这样一辆车：它不刻意吸引注意，不使用灯光秀，不营造人工驱动声浪，不把所有按键都数字化，也没有配备过剩的动力。与同集团车型菲亚特Panda和雪铁龙C3一样，这款欧宝基于Stellantis集团的Smart Car平台打造。
这一平台最初作为纯电动车平台开发，随后工程师又将其改造为能够兼容传统汽油动力以及轻度混合动力系统的平台。在Frontera和C3 Aircross身上，共用零部件的程度甚至超过了底盘平台本身。
除了车头和车尾进行了一些低调的造型调整之外，两个品牌几乎为它们套上了相同的车身。车身长度达到4385毫米，已经超过了小型SUV级别的通常尺寸。不过，人们买车毕竟不是按照尺寸购买，而是按照预算购买。
Frontera标准续航版本的基础售价为31190欧元，该版本搭载磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池属于锂离子电池的一种，相比能量密度，它更突出的特点是可靠性、高循环寿命和较低成本，其电池总容量由44千瓦时增加至54千瓦时。
在效率同步提高的情况下，这套电池理论上能够额外增加100公里续航，使WLTP续航达到400公里。不过，在我们的节能测试路线上，这两项优势都被消耗在了道路上。即使是在这条节能路线上，欧宝的百公里能耗也达到19.1千瓦时，因此最大续航仅为306公里，整个测试期间的平均能耗为每百公里21.9千瓦时。
这已经进入梅赛德斯-奔驰纯电CLA 250+的能耗水平，后者为每百公里21.6千瓦时。在那辆车上，一套输出200千瓦、335牛·米的电驱系统，可以在6.8秒内完成零到百公里加速。那么Frontera呢？
它也开始向前行驶，只不过毫无急迫感。就像从前你拿到一张数学考试成绩不理想的试卷后，慢吞吞地走在放学回家的路上，而几天前你甚至还被这场考试的时间安排打了个措手不及。
两车电池容量和最大充电功率几乎相同。欧宝的最大功率为103千瓦，雷诺为101千瓦，而两家车企官方均标称100千瓦。不过，由于R4的平均充电功率略高，因此总能比Frontera-e节省几分钟。同时，两款车的交流充电功率均为11千瓦，R4还支持双向充电。
欧宝Frontera-e的驾驶动态与舒适性
欧宝的动力表现从未超出悠闲的范畴，在上坡时甚至会相当突然地失去冲劲。这不仅仅是因为其最大功率只有83千瓦。对于一辆整备质量接近1.6吨、满载质量达到2070公斤的汽车而言，这样的动力本来就谈不上充裕。
更重要的原因还在于扭矩。欧宝一向喜欢精确，它给出的扭矩数据是124.5牛·米。即使在负载较大的情况下，Frontera-e依然保持着轻松从容的性格。不过，Frontera-e的这些特点又确实能够相互配合。只要它不是正要爬坡，也不是试图追赶R4，它那经过压低的加速感就已经够用。
动力输出线性而轻柔，甚至可以说是缓缓绽放。在驱动系统方面，驾驶者几乎没有什么可以设置的。除了一个用于降低轻微能量回收强度的C按键之外，没有其他调整选项。整车其他功能的操作也以实用按键、清晰且易懂菜单，以及更重要的“减少功能”为主要特点。因此，驾驶者有足够的时间自行计算一个合适的快速充电休息时机。导航系统不会替你完成这项工作，不过欧宝提供了一款应用程序。
另一个不错的消遣方式是：享受驾驶本身。只要车辆没有进入那片由严格电子稳定程序管辖的宽广 领地 （ 参数 丨 图片 ），Frontera-e在弯道中都能表现得安全、自然，甚至相当灵活。悬挂调校偏硬，它会直接处理路面不平，但又不会粗鲁到令人不适。
四名乘员可以毫不拥挤地携带相当数量的行李出行，偶尔坐五个人也可以接受。在旅途中，车内朴素的座椅也被证明相当舒适。另外，限速提醒系统所做出的种种猜测，可以通过按键直接关闭。
虽然市场上存在比Frontera更快、效率更高的电动车，但你很快就会感受到，这种恰到好处的状态是多么舒适，甚至颇具吸引力。这是一辆只缺少其他车型拥有得过多的东西的汽车：所有多余之物。
雷诺R4 E-Tech：一位陪伴终生的伙伴
是不是根本没有必要提这一点？不，恰恰是那些特别的事物，太容易被人当作理所当然。所以我们再次确认：一辆R4永远不仅仅是一辆汽车，甚至也不仅仅是一种交通工具。它是一位伙伴，会陪你走过人生潮起潮落，而且绝不会半路消失。
这一点尤其适用于R4 E-Tech，前提是您在订车时选中了配件编号7717277503。支付192欧元后，驾驶舱内就会增加一个用于运送法棍面包的柳条篮。
雷诺为R4提供了超过100种配件，再加上各种颜色、轮圈和装饰组合，总共可以形成600种不同变化。这些并不是为了掩饰车辆的弱点，而是为了突出R4本身的特别之处。它是一辆值得让人把它想得更美、算得更划算、开得更愉快的汽车。不过，其实这些都没有必要，因为R4本身就很有格调，也确实很出色。
它有68%的零部件与R5共享。基础结构包括AmpR Small纯电平台、悬架系统以及电驱系统。前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂采用多连杆结构。其电驱系统连接一块重量为300公斤、净容量52千瓦时的镍锰钴电池，以及一台同步电机。这台电机输出110千瓦和245牛·米，并采用他励式设计，因此不需要使用永磁体。
高效的电驱系统赋予R4轻快而充足的动力，同时也带来了对于一辆小型车来说相当不错的续航。在整个测试周期内，其续航为287公里，平均能耗为每百公里19.5千瓦时。在节能测试路线中，它能够行驶335公里，平均能耗为每百公里16.7千瓦时。
尽管其动力表现明显更快，但在电池容量相近的情况下，它仍然比欧宝行驶得更远。欧宝的续航范围仅为267~306公里。R4在快速充电桩上的补能速度算不上迅猛，但仍然比欧宝稍快一些。
此外，R4以一种自豪的态度运用电驱系统，让它成为自己和驾驶者的优势。它并不会紧绷着悄悄用电行驶，仿佛开电动车是一件值得羞愧的事情。这里说的就是你，大众汽车 ID.3 Neo。相反，R4选择轻松而愉快地继续前进。
它从外观到内饰都能够做到这一点。整车优雅但绝不装腔作势，操作简单，信息娱乐和充电规划现代而直接，座椅舒适，空间也足够使用。一切正是那些希望借助新款R4，重新唤起自己与老款R4共同经历的童年、青春或传奇记忆的人所喜欢的样子。这些记忆仿佛都蒙着一层淡淡的棕褐色滤镜。
R4 E-Tech刻意不摆姿态，而这恰恰让它显得讨人喜欢。除此之外，也没有什么值得担心。无论是突然变换车道，还是车辆载荷快速转移，都不会带来令人不安的表现。由于底盘调校经验丰富，电子稳定系统能够以恰当的力度介入。
悬挂确实偏硬，雷诺4 E-Tech对路面冲击的反应也更加直接，但它仍然保留了一点老款车型曾经那种轻微摇晃的特征。在弯道中，车身会有更多动态变化。因此，这辆雷诺4 E-Tech能够更活跃地冲入弯道。它的转向系统输入的精准度较低，反馈回驾驶者的信息也不算丰富，但两者始终足够使用。然而，其制动系统在减速能力和踏板可控性方面却显得过于克制。
在日常驾驶中，雷诺4 E-Tech通常依靠能量回收完成减速。能量回收系统提供四档调节，从自由滑行一直到单踏板驾驶。在这方面，以及驾驶辅助和舒适性配置方面，雷诺为4 E-Tech提供的内容都明显多于欧宝为Frontera-e提供的配置。这也在一定程度上抵消了R4测试车辆更高的价格。
综合来看，欧宝Frontera-e（总评分：514分）与雷诺4 E-Tech（总评分：582分），一个简单直接，另一个感性动人。雷诺以明显优势赢得胜利，因为它不仅是一辆更好的汽车，也是一辆更有天赋的电动车。它最大的优势在于，它所具有的魅力可能足以压过人们对于电动出行的疑虑。你看到它，就不想错过它。然后你会开始思考：开一辆电动车，是不是其实并没有那么复杂？至此，讨论迎来转折点。
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