印度高铁，日本再次尝到了被击败的滋味
桥本隆则
2026年7月16日，日本时事通信公布了最新民调，高市政权的获得支持率第一次低于50%。
这个数字较上周下降了5.3%，创2025年，高市早苗成为日本首相以来的新低。
这是高市首相在月初访问印度以后进行的民意调查，除了国内的物价飞涨，通货膨胀，皇室法的修订等因素以外，在印度的外交遭遇挫折，也是其中重要原因。
印度高铁是 高市首相的“师傅”安倍晋三前首相 一手推进的日本“国策”项目。
为了拉拢印度，加深日本与印度的战略关系，日本投入巨款，帮助印度修建印度西部从孟买出发，大约500公里的高铁。
工程2017年开工，原来计划2023年竣工，因为各种原因，工程竣工遥遥无期。
在高市政权民意调查数据被公布的当天，前日本法务大臣牧原就在自己的SNS上公开炮轰印度方面的原因，造成了印度高铁的大幅度延迟。
牧原自己回忆，与印度人交涉印度高铁时，印度方面谈判部长的态度与做法简直令人匪夷所思，一般人都不能接受。最主要就是印度人不是信守承诺的民族。
这种情绪表达就是日本国内对高市本次对印度访问结果的失望表现。
本次高市首相访问印度，表面上是为了参加日本印度经济论坛，与印度达成在能源，经济安全等多领域的合作。
但是还有一个最主要的目的就是与印度商讨有关印度高铁的事宜。这也是支持高市首相的日本铁道集团对日本政府的要求。
当年，作为安倍首相“钱袋子”的东日本铁路总裁葛西，就是最坚决支持安倍战略的日本工商界代表，而印度高铁也是安倍对他的回报。
日本因为没有抢到印尼高铁，就全力争夺印度高铁的合同，日本政府出贷款，日本铁路出技术，官民合作“出海”。
作为日本铁道集团方面看，印度高铁并不是施工艰巨的项目。
全长508公里，是1435mm标准铁路，设计最高时速320公里/小时，日本的新干线技术完全可以承担。
开工当天，印度方面组织了盛大的开工仪式，全城都是印度与日本的国旗。
很多出席开工仪式的日本人都在回忆，参加开工仪式的人似乎都知道，2023年通车似乎很难，但是为了与中国竞争，大家都认为可以试试。
或许开工仪式场面太大，让当地民众对这个项目过于期待，造成了工程征地的困难难度加大，成为工期延误的最主要原因之一。
由于日本政府贷款的原因，合同规定印度高铁工程施工都要指定日本公司承担。但是，为了降低成本，日本承包商不得不把技术要求相对较低的工程转包印度当地的企业。
日本新干线最关键就是系统，而日本愿意投资印度高铁，就是要导入新干线系统。包括轨道，车辆，信号通信都在准备。
众所周知，日本新干线就是“吞金兽”，价格高昂，日本车辆的价格降不下来，这样，日本新干线的车辆，信号技术导入由于价格难以被印度高铁采用。
原来的设计是，印度高铁使用与日本东北新干线一样的E5系，包括新干线系统。
印度高铁要求车辆采购要国际投标方式进行，由于日本新干线只有一家，就是随意签约，价格高的远远超越了印度方面的想象。
这样印度方面就开始留意起来，2017年印度对于车辆要求提出新的要求。要求印度高铁的车辆都要在印度制造。
要求日本把技术转让给印度，阶段性提高印度的车辆国产化水平。
印度自己开发出普通长距离动力分散的准高速（160公里）车辆。在2-3年时间就达到了量产，并在印度全国运行。
日本方面不愿意在印度车辆基础上再开发高速车辆，但是印度坚持自主开发，印度与日本之间的分歧加大。
2024年，印度发表要出口国产高速车辆，并且在印度国内高铁上已经试运行的消息。
印度内部传出的消息，印度方面将在2027年，在印度高铁的一部分开通路段，试运行这种车辆。
这时，日本方面的人员都没有注意到另一个严重的事实，印度国产高速车辆在什么系统下运行。
按照道理，日本车辆在日本系统控制下运行，而印度车辆不会在日本系统下运行。但是谁也没有关注这件事。果然不久，印度采用欧洲系统的消息传出。
日本方面还在强调，日本新干线系统没有出过事故，要求印度采用日本的系统。终于，2025年1月，印度宣布招投标初步结果，先决条件就是欧洲信号系统被印度高铁采用。
既然决定了欧洲系统，肯定不会用日本新干线系统，高铁是“一山不容二虎”，不会在同一条线路上使用两个系统。
但是，令人奇怪的是，过去在铁路系统，铁路技术，以及日本政府借款上寸土必争的日本政府，面对这次印度方“越线”行为，却没有任何的表示，连一句不满的话都没有。
2025年3月，正式投标结果公布，印度公司与西门子公司的合作体以只有对手法国阿尔斯通报价的三分之一价格中标。日本系统彻底出局。
印度方的理由就是，印度高铁投资并不完全都是日本方提供，信号系统的采购不再日本政府贷款的范围内。
印度人太聪明，让久经商战的日本实在找不出反驳的理由。
并且还有一个更加令日本人难堪的结果就摆在日本人面前，未来印度高铁中的标准系统都将排除日本技术，日本不仅在战争中失败，在商战中也失败。
印度高铁一部分路段在2027年通车，这一部分就是印度总理莫迪的故乡，并且在这段铁路运行的车辆不是日本制造，而是印度国产车辆。
也就是，日本方说投资印度高铁，实际上就是投资土木工程，与中国全面建设，提供车辆，系统的印尼高铁毫无可比性。
虽然，日本方一直在质疑印度国产车辆的可靠性与安全性，但是，这是印度国产车，要行驶在第一条印度高铁，这就是“政治任务”。
本来，印度高铁是安倍首相与支持自己的日本工商界的合作。葛西会长领导的日本铁道集团，以保守著称，反对与中国的技术合作，要在中国外闯出一片天，这才有了印度高铁工程。
合同规定，要采用日本车辆E5，但是实际上，就连拖延到2027年部分开通路段，都是采用印度国产车辆，更谈不上完全排除了日本新干线系统。
这次，高市首相访问印度想做最后的努力，退而求其次为印度高铁提供E10系车辆。
但是，日本车辆要与日本系统搭配，印度已经采用欧洲系统，E10系在什么系统下行驶？
印度高铁一直是日本作为拉拢印度，遏制中国的“样板工程”。
2025年，印度总理莫迪访问日本，在东京车站与印度研修生见面，又与当时的日本首相石破茂，一起乘坐E5系前往仙台。
当时两国的共同声明中有：尽早采用日本信号系统。也就是印度也同意采用日本新干线系统的证明。
但是，印度人正在采购欧洲系统的事情，并没有向日本说明。结果就是，这个声明就是废纸一张。
印度人抛弃了日本，日本无偿提供的检测车辆也不要了。
所谓无偿车辆，就是印度采用日本的E10系车辆，然后，日本旧的E3系车辆改造成检测车辆，2026年提供给印度使用。
但是，问题还是，这辆日本车辆不能在欧洲系统中行驶，因为新干线车辆的控制规格格式不一样。
日本的努力，在高铁最关键控制部分的系统被欧洲夺取以后，已经是“回天乏力”。
本次高市首相访问印度，又在共同声明中提到，日本与印度要在导入日本E10系车辆的目标上努力。
印度已经放弃，这样努力不是空头支票？甚至，对于最关键的系统问题上，与一年前的声明完全不同，只字不提。
因此很明确，所谓的让印度大地建成新干线的“宏大目标”已经成为幻影。日本的新干线不仅败给了中国，也败给了欧洲，甚至败给了印度。
很多人期待，高市首相在与莫迪总理会谈中可以扭转乾坤。甚至有人提出，要停止日本政府贷款威胁印度。这一切都没有发生。
高市直到访问结束，都不敢对莫迪总理说，你背叛了我们共同好朋友安倍晋三的承诺。
因为日本对印度有极高的战略期待，狡猾的莫迪也看到了这一点，利用了日本的弱势立场，狠狠地“薅了日本的羊毛”。
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