独立报7月17日报道，斯柯达汽车首席执行官克劳斯·策尔默公开表态，未来十年，印度有望跻身全球汽车产业核心阵营。
印度的价值不再局限于庞大的新车消费市场，更将成长为集整车研发、生产、海外出口于一体的世界级汽车产业基地，重塑全球汽车贸易格局。
策尔默在接受《独立报》独家专访时直言，印度大概率是未来十年全球增长潜力最大的汽车市场，但想要扎根立足、抢占份额绝非易事。
相较于传统单一消费市场，印度具备得天独厚的产业成长基础：人口结构年轻化、居民收入持续攀升、汽车千人保有量偏低，庞大的增量空间，足以支撑车企规模化量产、打造高性价比量产车型。
这对全球车市意义重大。依托印度本土化研发与低成本制造优势，未来全球市场将迎来更多贴合真实出行需求、定价亲民的小型轿车、SUV与新能源汽车，彻底改变以往海外车企将高端车型简配改版、下放新兴市场的行业惯例。
目前印度已搭建起成熟的汽车零部件供应链，储备了海量工程技术人才，海外出口网络也在持续完善。依托《2047汽车产业规划》，印度全力冲刺全球汽车制造、汽车科技与绿色出行枢纽。
不止整车组装，印度正发力电池、车载软件、核心零部件等核心领域，打造可全球输出的自研汽车技术。
印度汽车行业资深专家、权威汽车媒体Acko Drive主编西德哈特·维纳亚克·帕坦卡分析，印度汽车市场已告别野蛮生长，迈入高质量成熟发展阶段，本土自主品牌正式具备出海竞争实力。
目前印度汇聚顶尖工程人才与顶尖软件研发能力，整车设计水平大幅跃升，奔驰、戴姆勒卡车、雷诺、现代、起亚、铃木等一众国际车企，均在印度布局巨额研发投入，远超生产端投资。真正吃透印度市场规则的车企，才能收割最大红利，而非单纯依靠低成本代工。
帕坦卡指出，印度乘用车领域，马恒达、塔塔两大本土龙头出海潜力最大；两轮车领域，巴贾杰、TVS、英雄摩托早已在全球市场站稳脚跟。
马恒达凭借一线供应链配套能力、适配全球多区域市场的SUV产品矩阵，快速打开海外销路。在印度本土市场，塔塔、马恒达已逆袭超车，稳居市场第三、四位，大幅甩开曾经排名第二的现代汽车。
同时专家提醒，印度本土车企需积极开拓拉美、东南亚、非洲等蓝海市场，同时警惕中国品牌大规模入局带来的本土竞争冲击。
作为大众集团旗下核心品牌，斯柯达早已重新定义印度市场定位，不再将其单纯视为销量洼地，而是布局全球出口的核心生产基地，产品有望反向销往欧洲等核心市场。
2025年斯柯达在印度推出的小型SUV Kylaq，助力品牌在印度销量翻倍，目前这款车型登陆欧洲的计划已提上日程。
策尔默强调，印度市场机遇空前，但竞争极度残酷、价格敏感度全球顶尖。日韩车企、印度本土品牌深耕多年，精准拿捏消费者需求与定价体系，多数欧洲豪华品牌在此水土不服。
行业共识是，印度市场早已不接受海外车企下放老旧技术、特供低配廉价车型，想要立足必须拿出全球顶尖的技术与品质，同时严控成本。
为此，斯柯达引入大众集团中国CMP21模块化平台，完成印度本土全面国产化落地，既对冲单一市场风险，也依托该平台成熟的创新能力、成本优势，打造具备全球竞争力的产品，未来可适配南半球、中东乃至欧洲市场。
当下欧洲市场急需高性价比平价新车，面对中国品牌低价高配的冲击，斯柯达印度造平价车型，将成为品牌突围的核心利器。
不过策尔默坦言，印度车型出口欧洲并非易事，需严格适配欧洲严苛的安全、排放法规与用户体验标准，商业化落地难度极大。
从战略层面来看，斯柯达正全力打造欧洲、印度双核心发展格局，搭配越南、东南亚、中东市场，摆脱对欧洲本土市场的高度依赖，对冲全球区域经济波动风险。
同时印度拥有低成本顶尖工程师资源、成熟供应链与规模化产能，成本优势显著，助力品牌构建全球竞争壁垒。
谈及行业格局变革，策尔默认可印度将复刻中国汽车产业的崛起路径。不同于中国聚焦新能源技术迭代与产能规模，印度主打极致成本优势、本土化研发、海量内需市场，主打适配全球低价刚需市场。
未来塔塔、马恒达等印度本土品牌，必将效仿中国车企开启全球化出海之路，叠加印度政府出口扶持政策，全球化已是必然趋势。
相较于从零起步、搭建海外渠道的印度本土车企，斯柯达坐拥成熟的欧洲经销商网络、合规运营经验与品牌积淀，出海布局具备天然先发优势。业内预判，全球汽车产业重心正在转移，印度将接替中国，成为未来十年全球车企必争的核心增量战场。
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