聊到国内高铁大省，不少人第一反应还是江苏、安徽、河南，山东作为GDP常年前三的经济大省，前几年高铁里程其实一直在中游晃，直到2024年底把总里程拉到3047公里。
之前山东16市里，东营、滨州一直是高铁版图的缺口，要实现“市市通高铁”，就差这两座城市的接入，现在在建的多条高铁，基本都对着这个目标推进。
进度最快的是济滨高铁，全长145.3公里，设计时速350公里，设6站，中间还串了正在建的遥墙机场地下站，是山东目前规模最大的地下高铁站。
这条线2026年7月已经启动静态验收，按当前进度预计年底就能通车，到时候济南到滨州从两三个小时缩到半小时，商河到济南东只要20分钟。
目前东营段箱梁架设已经完成，控制性工程海兴特大桥主体早已贯通，黄河公铁大桥主桥2025年12月底合龙，比计划早了半年，按官方公开工期整条线2027年通车，东营也能同步结束不通高铁的历史。
还有常被归为旅游专线的济枣高铁，其实是补京沪高铁山东段的运力缺口，毕竟京沪山东段车次太密，主要跑长途，短途城际的需求很难完全接住。
它全长268.48公里，350时速，串起济南趵突泉、泰山、台儿庄古城，现在路基、桥梁、隧道分别完成43%、59%、56%，控制性工程新龙山隧道2025年12月就贯通了，按公开节点全线2027年底通车。
目前桃园、东尚、北安几座隧道都已经贯通，青岛西风河特大桥的跨营业线施工也有了突破，这条线通了之后，胶东半岛北上京津冀、南下长三角都能多一条更顺的选择。
十四五里山东还重点推进莱临、德商、滨淄几条储备高铁，这些线路的落地，也在逐步把省会都市圈和青岛都市圈的联动拉得更紧，济南、青岛两个核心的辐射范围也能随路网延伸。
之前菏泽、聊城接入高铁后，当地的鲁西新区规划、旧城改造项目都随之调整推进，沿线交通枢纽周边的地块价值也有相应变化，济枣这类城际线串联的不只是景点，还有沿线的节点承接空间。
济滨通车后，济阳、商河、惠民这几个此前未通高铁的区县也能接入半小时交通圈，东营通高铁后，利津等沿线区域也能更好地对接半岛城市群的产业流转节奏。
其实高铁铺的不只是铁轨，更是把16座城市的距离重新量了一遍，以前觉得远的区县，现在抬脚就能到省会，以前没什么存在感的节点，也多了被看见的机会。 你家那边通高铁了吗？ 评论区聊聊你坐高铁回家的时间变化呀。
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