对于武汉轨道交通新港线，想必大家都不会陌生，目前新港线分成两段在修，一段是新港线一期，全长约11公里，由北洋桥至白玉山，共设置5座车站，其中最重要的串联高铁站武汉火车站，一期工程于2021年12月26日开工建设，已累计耗时近5年，预计2027年底或者2028年上半年完工。
另外一段是新港线西延线，也有人称之为10号线一期，西延线全长约19公里，规划设置车站8座，起于工业四路，止于二七路。该线路也于2023年2月中旬开工建设，预计于2028年开通，两条线路预计都将采用市域线路制式建设，最高时速或达120km/h，使用A型车厢，新港线建成后，武汉火车站的通达地铁线路将达到4条（4号线、5号线、19号线、新港线），从东广场直接接入车站地下一层，与铁路实现无缝接驳，大幅提升枢纽的客流集散能力，完善武汉东部的对外交通衔接效率。
但其实，新港线还有第三部分，也就是新港线二期，也有人称之为新港线阳逻段，新港线作为武汉轨道交通第四期申报线路并且已经获得国家发改委批复，该线路共分为三部分，前两部分施工都已经进入到冲刺阶段，新港线二期却迟迟未动工，让人觉得确实非常意外！
至于原因，相关部门的回复是该线路核心指标未达到国家最新政策门槛，主要是考虑该线路两侧、站点周边的现状人口密度、就业岗位密度，这些可能不达标，因此才迟迟未动工，小编个人觉得主要还是资金筹措难度较大，根据规划，新港线二期全长约35公里，从一期终点白玉山站引出，下穿长江进入长江新区阳逻片区，途经化工新区、阳逻街、柴泊湖，最终止于桃桥湖站，按照现在的建设成本，取6亿每公里计算，35公里需要耗资约210亿元，这条线路目前大部分都在长江新区，以长江新区现在的财力，恐怕很难承担！
但是话又说回来了，小编个人觉得轨道交通的建设也不能完全看周边人口密度、商业开发程度以及建造成本等因素，就现在的轨道交通而言，其实它的作用并不仅限于解决居民出行的问题，还有带动沿线周边经济发展的作用，比如轨道交通开通后可以促进周边房地产开发、商业园区的建设，阳逻已归长江新区托管，而长江新区又属于省级新区，虽然获得省市两级较多政策支持。
但是仍然存在诸多不足，比如人口规模较低，发展先天基础薄弱等问题，而阳逻又作为长江新区最重要一部分，虽然港口贸易发展迅速，还有阳逻电厂、正泰电器等大型企业，但是阳逻交通出行仍然存在一些不足之处，比如，轨道交通阳逻线存在运行速度慢，全程跑完需要50分钟到1小时，发车间隔时间较长，平峰时间有时长达10分钟，线路布局不合理，线路沿汉施公路高架布设，刚好处于阳逻开发区与老城生活区的分界线上，完全不经过阳逻老街、柴泊湖等人口密集的居住区，本地居民往往需要换乘半小时公交才能到地铁站，大量老城居民仍只能依赖自驾出行。而新港线二期深入阳逻老城区，还可能是市域快线，恰好能解决这些短板！
当初规划并上报新港线的主要目的之一可能就是为了全力开发阳逻，计划打造继东湖高新区和经开区之外的又一个经济新区，根据最新消息，这条线路似乎又有了一些新的变化，仍然有很大的希望，有市民在城市留言板留言，希望新港线二期纳入第五轮轨道交通建设，随后得到了武汉市发改委的最新回复，新港线二期是武汉市城市轨道交通第四期建设规划项目，无法作为市域郊项目再次审。同时地铁集团正在开展新港线二期前期研究工作及前置要件办理工作，暂未上报，待地铁集团完成研究工作并上报后，我委将全力推进该项目审批工作。
此次回复与上次出现了一些微妙的变化，上次直接回复该线路暂不符合国家政策要求，后期会适时推进，而此次回复重提到了武汉地铁正在开展新港线二期前期研究，而且还在办理前置要件，这个前置要件大概有城市基础准入条件、规划审批要求、资金与风险管控、技术与安全合规等方面，是轨道交通申报前必须完成的工作！因此，从这一点来看，新港线二期还是有较大机会进入第五期的！
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