共享单车又涨价了，一扫开就近两块钱。但你知道吗？这根本不是因为修车贵了。美团1.88元，青桔和哈罗1.99元，三家同时涨。而且你注意到没有，他们还干了一件事：把起步时长从30分钟拉到了60分钟。乍一看涨价不多，还送时长，好像挺良心。但你实际骑多久？
中国自行车协会有个数据，全国平均骑行距离2.7公里，正常人慢悠悠骑也就15到20分钟。你骑15分钟，以前付一块五，现在付一块九毛九。时长翻了一倍，你根本用不上，多出来的半个小时是画饼。这招叫什么？叫把包装做大，把单价做高，你实际付的钱一分没少涨。
那为什么涨？很多人第一反应是车贵了，运维贵了，不涨不行了。行，咱们先把成本这笔账算清楚。一辆共享单车一天的成本，折旧加运维加起来不到一块八，但它一天能赚多少呢？
北京一辆车每天被骑将近4次，按一次1.99算，一天收入七块三，净赚五六块。你以为它亏钱在运营，其实它挣钱挣得挺舒服的。成本上涨当然有，但这根本不是涨价的真正原因。真正的门道在哪？在你扫码之后的那个手机界面里。
你下次扫码注意一下，开锁之后最显眼的位置放的不是什么导航，是会员卡。不限次卡、次卡、月卡、季卡铺得满满当当。据行业内人士透露，这次涨价的核心目的就是用提价制造痛点，再用会员给出解药，顺带完成用户锁定。你细品这句话。
我给你算个账：你每天骑两次，一次两块，一天4块，一个月120。如果你买个月卡，可能20多块钱。当你觉得单次骑太贵了，就会去看会员，一看办卡划算，一办卡你被锁定了。被锁定是什么意思？
你买了美团一个月畅骑卡，下次出门看到青桔，你会骑吗？不会，因为你已经为美团付过钱，不骑就等于亏了。平台用20块钱的月卡换了你一个月的独占使用权。
你还想问：三家同时涨价，电话都不打一个，怎么这么默契？这就说到更关键的一层了。这个市场早就不一样了。共享单车烧了多少年，早就烧出三家，谁也干不掉谁，谁也不愿再烧了。早年几百亿砸进去，发现根本烧不出垄断，你投得多，对手跟投，最后大家一起赔。
现在换了剧本，三家进入一种舒服的状态：默契涨价。不用开会，不用串通，甲涨了，乙马上跟，丙接着跟。用户能怎么办？三家都涨了，你没得选。这比垄断还舒服。垄断要被调查，默契涨价不用，但效果一模一样。
而且共享单车有一个很特殊的地方：它功能上已经算是准公共交通了，很多人靠它接驳地铁、公交，但在监管上，它是一个企业自主定价的互联网产品。公交地铁涨价要走听证，要报批，要走流程。共享单车涨价呢？
后台改个参数，APP跳一条通知，第二天就生效了。它占着城市的路和停车位，享受着政策支持，却不受公共定价约束。一旦一个东西从可选消费变成生活必需品，涨价的空间就完全不一样了。
这不只是共享单车的事。你仔细想，这个剧本你见过：外卖、网约车、充电宝，全是一个套路。先烧钱圈地，再温水煮青蛙慢慢涨价，最后推出会员，把高频用户锁死。互联网烧钱生意的终极形态，从来不是便宜到永远，而是先便宜到你离不开，再慢慢涨到你刚刚能接受的极限。
下次你扫开单车看到一块九毛九，别光骂贵。你看到的不止是一次涨价，是一部经典商业剧本的三个场景：第一幕，跑马圈地；第二幕，养肥了再杀；第三幕，会员锁死。看懂了，这个比你省两块钱有用。
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