但他话锋一转，补了句“但书”，这只能作为“应急方案”，无法解决德国汽车业的结构性问题。
德国人终于松口了，10万人要丢掉饭碗，4座工厂面临关门，那个曾经不可一世的“德国制造”神话，正在喊救命。而它的救命稻草，恰恰是它这几年咬牙切齿要“去风险”的中国。
先看数据有多惨烈，2026年7月9日，德国沃尔夫斯堡。大众汽车集团监事会审议并通过了一份被称作“改变德国工业底牌”的《集团目标蓝图2030》打包重组案。
大众汽车CEO布鲁姆7月13日对内部透露，在此前已达成约5万人裁员协议的基础上，公司仍可能再削减多达5万个职位。
《明镜》周刊称，这意味着集团总共裁减10万个职位，其中大部分将发生在德国。截至2026年第一季度末，大众集团全球员工总数（含中国合资企业）为657389人，其中德国员工279698人。
产能削减同样触目惊心，车型最多砍掉一半，年产能从1000万辆降至900万辆。最扎心的是，四座德国本土工厂被下达了“生产完现有车型生命周期后便不再导入新车”的终极限令。
汉诺威工厂、茨维考工厂、埃姆登工厂，以及奥迪旗下位于内卡苏尔姆的工厂，将在2031年至2034年间分批走向实质性停产。
要知道，2024年底大众还信誓旦旦与工会达成协议，明确承诺“不关闭德国本土整车工厂”。仅仅一年半后，这承诺就碎了一地。
大众CEO奥博穆自己承认：从德国开发和出口汽车的商业模式已不再可行。
大众不是孤例，宝马发出盈利预警，梅赛德斯-奔驰宣布启动降本措施谈判。奔驰推迟了德国9万名员工的“转型奖金”，原定于2026年7月发放，现推迟至2027年4月。
宝马连续三年发布盈利预警，将2026年汽车业务EBIT利润率目标从4%-6%下调到1%-3%。汽车工业在德国支撑着约300万个工作岗位。如今“旗舰产业”正在下沉，几百万人饭碗悬在半空。
特朗普上台后，美国对欧洲汽车加征关税，导致对美汽车销售暴跌，德国车企最赚钱的出口通道被堵死了。
中国是全球最大的汽车市场，但进口欧洲汽车的数量越来越少。大众在中国市场的份额从2015年的14.7%降至2025年的9.7%，年销量从超400万辆的巅峰跌到269万辆。
曾经在燃油车时代被中国消费者追捧的德系豪华品牌，正被中国品牌一步步蚕食份额。
德国汽车行业时薪高达65欧元，远高于匈牙利的约18欧元，再加上沉重的企业税负、居高不下的能源成本，在这个价格战打到白热化的时代，德国人怎么跟中国车企拼成本？
大众集团2025年营业利润暴跌53.5%至89亿欧元，创2016年“柴油门”以来最低纪录。成本比竞争对手高出20%。简而言之：造得比中国贵、卖得比中国少、关税还被人卡脖子。
而中国品牌在欧洲正在势如破竹，2026年5月，中国车企在欧洲市场的占有率约为12.01%，首次反超日本车企的11.31%。
德国人对中国的态度，画风变得比翻书还快，就在不久前，默茨还在炒作人民币汇率问题，短短几天后，7月15日记者会上，他突然来了个180度大转弯，不反对中国车企接手德国工厂。
这不是施舍，是救命，由于德国大量汽车工厂产能利用率严重不足，有人提议让比亚迪等快速扩张的中国车企使用生产线，甚至直接接手部分工厂运营。
德国2026年工厂整体产能利用率预计仅81%，到本十年末将降至73%，茨维考工厂2030年产能利用率预计从88%骤降至42%。
默茨的措辞很有讲究，“各家公司需要自己决定是否想要这样做”。
翻译成人话：你们自己去谈，政府不拦着。但他紧接着补了那句“但书”，“我认为这是一种应急解决方案，但不是解决我们自身结构性问题的办法”。
德国人心里清楚：让中国人来救急，是饮鸩止渴，但不喝，马上就会渴死。
德国人松口了，中国车企接不接？小鹏汽车董事长何小鹏7月16日在慕尼黑品牌日上透露，小鹏正在评估在欧洲当地工厂进行生产的可能性。
他说：“欧洲有许多国家都有可能承载大量工厂，当然，目前大多数这样的工厂仍然在德国”。但他同时强调，关于欧洲潜在新合作项目的讨论目前仍处于早期阶段。
小鹏目前已与奥地利代工企业麦格纳斯太尔合作在欧洲生产，今年上半年在欧洲交付汽车3.1万辆，同比增长近一倍，德国市场交付量增长近三倍。
何小鹏还希望扩大与大众汽车的合作，目前大众持有小鹏汽车4.99%的股份。
欧洲其他汽车制造商也在加强与中企合作，今年5月，斯泰兰蒂斯集团宣布与东风汽车成立合资企业，共同开展欧洲市场的生产制造、销售和工程业务。
账面上看，接盘德国工厂有不少好处：绕过欧盟关税壁垒，直接打入欧洲腹地，拿到“德国制造”这块金字招牌。
但德国工厂的成本结构摆在那儿，高人工、高能源、高税收，中国车企就算接过来，能不能把成本压到有竞争力的水平，还是个巨大的问号。
更微妙的是，默茨已经把话说死了，“这不是长久之计”，德国人只想让你“应急”，并不打算把产业命脉真正交出来。你投了钱、建了产线，等哪天德国人缓过劲来，会不会翻脸不认人？
敬业集团在英国钢铁的遭遇还历历在目，今天欢迎你，明天抢走你。
默茨说这是“应急方案”，他说得对，德国汽车的病根不在产能过剩，而在技术路线踏空。
中国欧盟商会前主席伍德克说得一针见血：现在的汽车早就不再是“机械底盘加发动机”，而是“四个轮子上的智能手机”。德国汽车高管们在如同“数字化仙境”般的中国车展上被彻底震醒。
中国早已不单是“德国制造”的大客户，更成为全球汽车工业“残酷但必不可少的健身房”。大众的困境“实质上源于德国本土”，德国经济深陷衰退、劳动力成本高企、企业税负沉重。
德国波鸿汽车研究所主任杜登霍夫教授指出，这一系列“德国问题”正是大众汽车集团所面临的根本性挑战。
德国汽车业正在经历史上最惨烈的裁员，10万人失业、4座工厂面临关闭。从“去风险”到“求接手”，默茨只用了不到一周。
这不是施舍，是救命，但德国人心里清楚，让中国人来救急，只是饮鸩止渴。德国汽车真正的病根，在技术路线踏空、在本土成本高企、在结构性矛盾。
德国汽车这艘巨轮正在下沉，中国车企要不要伸出援手，既能救人又能赚钱，这盘棋，得算清楚了再落子。小鹏已经在评估，比亚迪也在找生产基地。
但别忘了，默茨说的是“应急方案”，不是“长期合作”。你今天投了钱、建了产线，明天人家缓过劲来，翻不翻脸，谁也说不准。
对此，你怎么看？中国车企该不该接手德国汽车工厂？欢迎留言讨论。
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