今年再去问BBA的价格，指导价已经只能放在旁边参考了。宝马年初先动手，一次调整31款车型建议零售价，其中24款降幅超过10%，5款超过20%，i7 M70L直接少了30.1万元。2月份奔驰也跟上，C级，GLB和GLC几台走量车都有变化，普遍降了10%左右。以前这些差价主要藏在经销商报价里，现在品牌方自己改价格，门店再往下给贷款优惠，两层价格叠在一起，确实容易看乱。
前几天上汽奥迪的新海报出来，A7L限时29.9万元起，Q6也是29.9万元起，A5L Sportback则来到25.99万元起。活动时间不长，从7月13日持续到7月31日，同时还有增换购至高1万元补贴。这个不是销售个人报出来的低价，而是上汽奥迪公开的限时权益。
A7L原来指导价41.87万元起，入门权益价少了接近12万元。Q6原指导价46.76万元起，现在同样放到29.9万元，表面差距超过16万元，也是这次看起来最夸张的一台。A5L Sportback上市时间并不长，指导价27.99万元起，这次少了2万元，明显没有前面两台那么狠。
不过去门店问价时，还会听到更低的数字。比如老款A6L有销售报价25万至26万元左右，部分地区的2025款Q5L 40TFSI，贷款裸车价也进入24万元附近。这类价格通常会带上贷款年限，店内保险，置换和手续费，全款买未必还能保持同样优惠。网上说奥迪直接降了15万或16万元，大多也是拿原指导价和附带条件的门店价直接相减。
A6L最近正好处在新旧交替阶段。上一代从2019年卖到现在，已经接近7年，Q5L这一代时间更长，老款库存自然要给新车腾位置。新一代A6L在今年3月上市，价格32.29万至43.59万元，入门门槛比上一代42.79万元低了10.5万元。新车没有等上市半年再慢慢打折，第一天就先把官方价格往下放。
所以一汽奥迪这边，老款A6L和Q5L大幅优惠，多少带有换代清库的成分。销量本身并没有差到卖不动，按一汽奥迪公布的口径，2025年A6L零售151683辆，平均每月仍有1.2万辆以上，Q5L也卖出119616辆。一汽奥迪全年零售570088辆，燃油车还是主要来源。
上汽奥迪又是另一种情况。2025年它卖了47258辆，同比增长23%，数字确实在涨，不过和一汽奥迪57万辆相比，规模仍然不算大。A7L上市约5年，Q6上市不到4年，可以说有库存和产品周期因素。A5L Sportback上市还不到一年，也一起进入促销名单，单用换代清库就解释不完了。
奥迪在中国卖得最多的，还是A6L，Q5L和A4L这些燃油车。现在买车时要看的东西又多，除了2.0T，quattro和底盘，车机芯片，手机互联，城市辅助驾驶也会被拿出来比较。全新A6L和A5L已经加入华为乾崑方案，燃油车也开始补这一块，只是新车加配置，旧车降价格，两边要同时推进。
财务数据也能看到一些变化。奥迪集团2025年营收655.03亿欧元，营业利润33.71亿欧元，营业利润率从2024年的6%降到5.1%。中国业务带来的财务收益为5.04亿欧元，上一年还有6.51亿欧元。销量没有突然消失，单车折扣，渠道成本和新产品投入却都要花钱。
上汽奥迪这次还有一个不太常见的安排，活动期间购买A7L，Q6或A5L Sportback，会附带新能源车型增换购权益，并且终身有效。现在先把四环燃油车卖出去，后面用户再换AUDI字母标的新能源车，还能继续使用这份权益。A7L和Q6限时29.9万元起，A5L Sportback为25.99万元起，活动截至7月31日。
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