为啥不推荐无线充电
毫无疑问，无线充电的效率低于直接插电充电。手机和智能手表已经证明了这一点，因此人们对把同一套用在电动汽车上持怀疑态度是可以理解的。但据《工程解析》的杰森·芬斯克表示，保时捷可能已经提出了最有力的论据之一，证明这项技术是可行的。
芬斯克有工程学学位，自己开着一辆Lucid Air。他说他一开始不信，测试即将推出的电动卡宴时，直接问了保时捷工程师这套系统的情况。这家德国汽车制造商声称其无线充电装置的效率约为90%，在理想条件下最高可达92%，最差情况也能有89%。
相比之下，传统的9.6千瓦二级有线充电器据说效率约为96%。保时捷的无线充电装置 充电功率最高可达11千瓦。考虑损耗后，无线系统实际充电功率能达到约10.25千瓦，而有线系统约为9.22千瓦。
算算这个说法的经济账
拿Cayenne EV的108度电池包举例，芬斯克算了一下，一次完整的二级有线充电大概从电网消耗112.5度电，而无线充电要121.3度。按美国平均电价每度0.173美元算，有线充电大概花19.46美元，无线充电大约21美元。
跑20万英里的话，无线充电比有线充电的电费总共多出大概1000美元。按美国人平均一年开13000英里算，得开15年才差出这么多钱。
更大的缺点就是前期投入太大。地面垫大概要6500美元，Cayenne的配套硬件差不多1650美元。不过Fenske说，如果一直用有线Level 2充电，总共要花大约22145美元，只比同期用Level 1充电的预估20760美元高一点点。
保时捷好像还搞定了感应式电动车充电的不少常见毛病。这个垫子能装在户外，系统还有针对日常使用的安全防护。Fenske最后认定，这项技术是靠谱的。
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无线充电的核心就是图个方便。车主不用自己插拔充电线，停到充电板上就能走人。从这个角度看，这与通过外卖应用订餐类似：成本更高，但图的就是方便。
卡宴电动版预计2026年夏天在美国上市，起价10.9万美元。它将与Macan电动版和Taycan一起，组成保时捷的电动车阵容。而718 Cayman和Boxster纯电版也在计划中，不过有传言说，因为电动车未来前景不明，保时捷可能已经砍掉了这些车型。
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