来源：市场资讯
（来源：太原市）
拆除腐烂木条，架设整体钢板，太原南内环桥旧貌换新颜，原生态木栈道改铺钢板沥青路，骑车到宽度增加4倍，甩掉长达20年的搓板桥绰号。
7月18日，随着全部钢板覆盖辅桥，弥补当年设计短板，彻底消除咣当异响声。未来，南内环桥非机动车道通行效率，也将进一步提速翻番，市民过桥轻松快捷安全。
南内环桥两座辅桥，分别位于主桥两侧，建造于2007年，专供非机动车和行人通行。按照当初设计理念，沥青骑行道不足两米宽，木质步行道却宽达8米，用厚9厘米的防腐木条覆盖，一根挨一根排出数百米，走上去形似栈道。
木条风吹日晒雨淋，没几年就干裂翘起，不足两米宽的沥青道，只够排行驶两辆自行车，其余为了赶路上班上学不迟到的车辆，只能绕行到木栈道上，车轮辗轧上去咣当响，犹如火车撞击铁轨的声音，这样的搓板路不仅毁胎，还容易把木条辗轧翘起，撞得木条破皮损坏。
时间一长，临近沥青路的木条，因骑车人日积月累频繁辗轧撞击，厚达9厘米的木条甚至断裂，出现空洞可以看到脚下滔滔河水。
尤其是越来越多的电动车、摩托车重载辗轧，木栈道伤痕累累扭曲变形，翘起凸起伤车伤人。骑行者无不担心，一旦木条不堪重负撕裂，连人带车掉到河里，后果不堪设想，早一天桥梁根除隐患，就能早一天心里有底儿。
针对市民反映南内环桥辅桥木栈道损坏，和当初设计使用木条考虑不周有直接关系，为了追求大自然原生态使用木材，成为汾河上的一道风景。
然而，木栈道对北方干燥气候水土不服，适合南方湿润气候的木制方案，在黄土高原的太原行不通，加上城市桥梁主干道通行量大，非机动车道设计过窄，电动车摩托化车体越来越重，给木栈道带来毁灭的损害。
起初，养护单位只能是一根根更换，先仅损害严重腐烂的养护，后来损坏现象太普遍，整体更换成本高，索性只能打木塞，保持表面勉强通行。待木栈道使用寿命到期后，研究制订全面整修更新的方案。
2026年夏天，南内环桥木栈道已使用20年，达到了建筑材料的设计寿命，终于可以启动更换了。摆在眼前有两套方案，是继续按建桥方案更换新的防腐木条，还是结合实际状况，改换为适合车行的沥青路面？
最终，决定全部拆除辅桥钢梁上的木条，露出架设在桥墩上的钢梁，然后一段段打磨除锈刷漆，再用宽度足以覆盖木栈道，一块重达5吨的钢板，首尾吊装拼接到桥梁上，从桥东一气呵成铺到桥西，然后焊接固定后形成钢板路，再浇筑一层层新型环氧沥青。
目前，南内环桥辅桥的钢板已搭设完毕，预计在7月20日完成焊接，然后就是紧张的铺沥青作业，离重新通车指日可待。由此，南内环桥辅桥饱受诟病的木栈道，摇身变为钢板基层沥青路，告别20年的搓板路，再也没有腐烂翘起空洞隐患了。
这次改造的最大亮点是，木栈道更新为沥青路，骑车道宽度从过去不足两米宽增加到10米，满足当下市民骑车途经南内环桥的巨大交通流量，不用再排队拥挤在窄道上，摩肩接踵小心翼翼骑车行路了。
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