JDM——日本国内市场——这三个字母在美国车迷圈里分量不轻。大家都以拥有那些在日本本土以外搞不到手的车为荣，我也不例外。去年我自己进口了一台R34 Skyline，论起这股风气，我同样得算一份。甚至在更早之前，我就一直很着迷一件事：同一款车，在不同市场可以有两种完全不同的配置，这差别远不止方向盘在哪一边那么简单。

拿本田Accord Euro-R来说，它那台辨识度极高的“红头”H22A发动机，名字里带个“欧”字，实际上却只在日本本土销售。这类车身上就是有种神秘感——说白了，我们想要的就是那些得不到的东西。这也解释了为什么你会看到那么多换标车，比如把讴歌换成本田Integra或NSX，又或者给240SX换上一套Silvia的前脸。我在汽车文化圈里泡了快三十年，见过太多这种操作。但话说回来，你装了个JDM前脸，不代表你的车就成了JDM。

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这倒也不全是坏事。就因为我那台车装的RB系列发动机从未在北美正式销售过，一个水泵让我等了两个月，零件得从日产日本仓库直接订购。拿这车当日常代步，这种麻烦就尤其磨人。一个取巧的绕路方案，就是买一台看着像JDM的USDM车型——不过这也带来了不少混乱，有时候混乱本身就是有些人刻意制造出来的。下面看几个典型例子。

先聊日产Skyline和英菲尼迪G系列。作为一台R34 Skyline的车主——注意，不是那台天价神车——我觉得自己有义务从原则上把这事儿说清楚。很多JDM车迷都知道，R平台Skyline，具体说从R30一直到R34，以及更早的各代Skyline，在美国市场是没有对应车型的。但在2000年代初期，日产进行了一次大规模车型整合，Silvia这类车型被砍掉，Skyline和Fairlady Z则经历了彻底改款，Skyline就此变成了我们今天所知的G平台。换句话说，英菲尼迪G35，无论从什么意义上看，就是第一款在北美正式发行的Skyline。那它算JDM吗？不算。但我得赶紧补一句，这并不妨碍它本身就是台出色的车。我最烦那种居高临下的论调——“这不是真正的Skyline”。它就是Skyline。

不过，两个市场版本之间确实存在关键差异，主要在传动系统上。入门版Skyline，也就是250GT，搭载的是VQ25DD发动机，一台直喷2.5升V6。300GT则升级到VQ30DD，两者都是后驱平台。你还可以选择250GT Four，这名字延续了前代R34 Skyline的命名规则——“Four”代表四轮驱动。这些选项在北美版车型上全都没有提供，初期北美版只提供后驱，搭配排量更大的VQ35发动机。Skyline这个名号其实一直都在，只是在不同市场以不同身份延续着。