01
苏州最近出台了一项新政策。
以后外卖骑手在路口合规等红灯的时间，将自动从配送计时里剔除，配送截止时间相应顺延。
与此同时，还增加了连续跑单4小时提醒休息、连续12小时强制下线等配套措施。
这当然是一件好事，这是全国第一份把交管数据直接接进外卖算法的机制。
这套动作至少方向是对的。
因为它第一次承认了骑手闯红灯这件事，根源不完全在骑手身上，是计时规则本身逼出来的。
但如果因此认为外卖员以后就不会闯红灯了，我觉得有点过于乐观了。
因为真正逼着外卖员闯红灯的，从来不是红灯本身。
02
很多人没有跑过外卖，所以总觉得，外卖员是在和一张订单赛跑。
实际上不是，他们是在和十几张订单赛跑。
一个职业骑手，一次车里装着七八单、十几单，是再正常不过的事情。
你点的那份奶茶距离你只有500米，不代表骑手会第一时间送给你。
他很可能还要绕几个小区，把另外几单一起送完，再回来送你。
为什么？因为这是收入最高的方式。
外卖员不是拿固定工资，而是计件赚钱。
平台也不会因为你送得慢一点，多给你一分钱。
想多赚钱，唯一办法就是同一时间送更多订单。
所以对于很多骑手来说，每节省一分钟，都意味着可以多接一单。
之前网上就有人建议"所有外卖统一增加30分钟配送时间"，我就觉得意义不大。
配送时间从30分钟变成60分钟，然后骑手终于不用着急了吗？
实际上骑手不会拿着多出来的30分钟慢悠悠送这一单，他会利用这30分钟，再多接五六单。
最后送到消费者手里的时间，很可能还是59分钟。
因为决定骑手速度的，不是配送时长，而是单位时间能赚多少钱。
只要收入模式没有改变，再宽松的时间，最后都会重新被订单填满。
03
苏州这次的新政，其实也面临同样的问题。
红灯时间被剔除之后，理论上每个骑手手里都会多出几分钟的富余。
这几分钟，骑手会怎么用？
答案其实不难猜，其中一部分骑手或许会慢一点开始安心等红灯。
但另一部分更拼命的人，会继续闯红灯。
为什么？
因为别人等红灯的时候，他已经提前三分钟送完了。
这三分钟又能接下一单。
最后真正卷赢市场的，反而还是那些继续违规的人。
只要奖励的是速度，就一定有人不断突破底线。
当然这不是骑手不懂得心疼自己，是他们的收入逻辑从一开始就是和速度直接正相关。
对一个每天要跑够二十单才勉强够生活的人来说，省下的三分钟意味着什么？
意味着有可能多接一单，多赚八块钱。
理性的选择，从来不是原地休息是把这份富余继续变现。
所以我一直觉得，真正的问题不是配送时间而是接单量。
今天很多职业骑手，一次能接十几单。
这意味着他根本没有犯错的空间。
前面一单晚两分钟，后面十单全部连锁超时。
于是整个配送过程就只能一路抢灯、逆行、钻缝。
04
真正有效的办法其实很简单——限制接单量。
比如一次最多只能接三单，送完才能继续接。
很多人一听就会反对，"这样骑手收入怎么办？"
答案其实也很简单——提高单价。
现在很多地方，一单配送费已经卷到四五块钱。
骑手一天想赚四五百，就只能送一百单左右，那自然只能拼命跑。
如果一单配送费提高到八块、十块，哪怕一天送五十单也能获得差不多的收入。
收入不变，订单减少了，骑手的速度自然就慢了下来，卷王业没有了生存的空间。
而且因为单个骑手接单量的下降，就会给更多骑手带来就业和生存空间，这也是利好。
这两件事都不需要靠算法层面的精巧设计，只是动了平台和站点最不愿意动的那块蛋糕——利润分配。
所以直到今天我们看过很多呼吁，很多想要解决问题的办法，但是始终没有直指核心。
05
苏州这次的新政值得肯定，因为至少它迈出了第一步。
但如果想真正减少闯红灯、逆行和交通事故，仅仅剔除红灯时间远远不够。
今天逼外卖员拼命的从来不是红灯，而是收入，是收入的计算规则和算法竞争。
只要外卖行业仍然是谁接得多、谁跑得快、谁赚得多，平台又允许一个骑手同时背着十几张订单。
那么总会有越来越多的卷王进入，然后不断增加接单量，拉低单价。
真正需要限制的从来不是红灯，而是算法。
真正需要增加的也不是配送时间，而是每一单的价格。
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