中经记者 张硕 北京报道
迈入“十五五”发展新阶段，国内车能融合产业正式从试点探索走向规模化落地，交通、能源、数字三大万亿赛道深度交织，充电基础设施建设、车网互动、储能适配、智能运维与产业出海同步进入结构性变革期。
伴随新能源汽车从城市短途通勤迈向跨省长途出行、新能源重卡加速中长途商业化渗透，行业补能逻辑、技术范式与竞争规则正在发生系统性迭代。在第二届车能融合与智慧生态发展论坛期间，领充新能源CEO周强结合产业阶段性特征，从行业堵点、技术迭代、AI赋能、全球化布局、企业长期战略、能源生态融合等热门话题接受了《中国经营报》等媒体记者的专访，对当前车能融合下半场的产业新规律做出系统性研判。
周强告诉记者，作为聚焦终端能源领域的技术型企业，领充新能源长期以电力电子技术为核心底座，围绕充电模块、储能PCS、电网电能质量治理等底层技术持续深耕，依托数字化能源控制能力，扎根车能融合应用场景。在产业粗放增长逐步落幕、行业竞争加剧的当下，技术确定性、场景适配能力与生态协同能力，正在取代规模扩张，成为决定企业长期生命力的核心变量。
补能矛盾结构性切换 多元场景与商业化机制成突破关键
在业内看来，当前充电基础设施的行业矛盾已经发生根本性转移。经过多年规模化建设，城市核心区域补能体系已基本成熟，私人用户日常通勤的里程焦虑、城区补能焦虑基本消解，产业真正的瓶颈转向跨区域、干线化、重载化的结构性补能短板。随着新能源乘用车跨省出行常态化、新能源重卡从定点短途作业向中长途干线运输延伸，高速干线补能峰值压力、长途大功率补能配套不足、跨区域补能资源不均衡等问题持续凸显，成为制约产业进一步扩容的关键。
周强表示，补能场景正在走向高度多元化，标准化建设时代彻底结束。家庭私充、城市公共快充、干线超充、园区微电网、县域下沉市场形成完全不同的技术需求与运营逻辑，多技术、多模式、多场景融合成为基础设施建设的新特征。
“在行业普遍认知中，V2G与微电网是实现车网双向价值流转的核心路径，但规模化落地仍面临多重壁垒。除技术适配性问题外，政策标准不统一、车主收益链路不清晰、利益分配机制不完善、电池损耗保障体系缺失等商业化堵点尚未完全打通。车能融合的深层价值，是让电动汽车从单一耗能终端转变为可调度、可储能、可回馈电网的柔性资源，而这一模式的成熟，需要全行业共同构建标准化、可盈利、可持续的商业生态。”周强分享道。
在智能化浪潮之下，人工智能正在成为能源运维与企业经营的重要增量工具。在产业视角下，人工智能始终是服务实体经济的效率工具，核心价值在于补齐人工短板、优化产业精细化运营能力。当前充电设备整体运行稳定性较高，绝大多数设备处于正常运行状态，微小故障、隐性异常数据占比极低，人工筛查效率极低、成本极高。AI的深度介入，能够持续沉淀运维经验、捕捉设备异常、预判运行风险，大幅提升充电网络的运维精度与稳定性。
周强认为，除设备运维外，AI也正在重构能源企业内部管理体系。通过数字化、智能化流程替代重复性事务性工作，企业能够实现信息检索、流程运转、业务复盘的高效闭环，从业务应用、设备运维到内部治理，形成全方位的效率升级。未来能源行业的智能化，将呈现“人做决策、机器做执行”的人机协同格局。
随着中国新能源汽车产业全球优势持续放大，充换电产业链出海进入提速周期。周强表示，依托20年产业积淀，国内充电技术、产品迭代、场景运营经验已形成全球领先的体系化优势，成为产业链出海的核心竞争力。但行业出海并非简单的产品输出与经验复制，不同国家和地区的电网基础、政策法规、气候工况、用户习惯、能源结构差异巨大，无法套用统一模式。
“ 东南亚、欧洲、中东等市场处于不同发展阶段，部分新兴市场新能源需求旺盛，但电网、通信基建薄弱，国内成熟场景模式难以直接平移。因此，中国能源配套企业出海，必须坚持本土化深耕、区域化精准布局，依托车企出海、央企海外项目等产业联合体模式协同拓展，因地制宜输出定制化能源解决方案，实现从产品出海到生态出海的升级。”周强表示。
坚守技术长期主义 生态协同构筑行业下半场壁垒
“面对当下行业短期内卷、盈利承压、大功率技术同质化竞争加剧的产业水温，技术型企业需要建立‘短期市场落地+长期技术储备’的双重战略定力。行业浅层硬件差距正在快速抹平，单纯依靠设备堆叠、功率参数比拼的竞争已经进入红海阶段。企业若想穿越周期，必须坚守车能融合的长期产业逻辑，持续深耕电力电子底层技术。”
据周强介绍，领充一方面立足当下市场需求，紧跟大功率超充、场景化补能升级趋势，满足主机厂、国资平台、各类场景方的现实落地需求，保障企业稳健经营；另一方面坚持长期主义研发投入，持续探索迭代油浸液冷、兆瓦级超充、储充融合、终端能源治理等差异化技术壁垒，在行业同质化竞争中建立不可替代的技术优势。车、电两大百年产业的深度交汇，是不可逆的时代趋势，终端能源数字化、智能化、双向化，将定义未来10年的产业主流。
在新的能源转型周期中，生态协同已经成为行业破局的必然路径。交通能源融合涉及整车、电池、设备、电网、运营、金融多链条，单一企业无法独立完成技术迭代、模式创新与场景落地，全产业链协同共生成为新常态。
周强表示，车企、能源企业、设备商、平台方、金融机构正在形成全新的合作体系。面向主机厂，能源技术企业持续做长期技术配套，适配车型迭代与智能电动化升级；面向运营商，联动金融资源破解基建投资压力，优化场站运营模型；面向传统能源巨头，则助力其完成能源结构转型。
资料显示，当前中石油、中石化等传统能源企业正处于能源结构迭代关键期，传统燃油消费占比稳步下行，终端综合能源服务成为转型核心赛道。传统能源企业拥有庞大车主存量用户、完善的线下站点网络，亟须补齐充电、储能、智能运维、V2G等新型能源服务能力，实现从“油品供给商”向“综合能源服务商”的转型。依托技术与场景积累，能源技术企业能够帮助传统能源巨头快速建立新能源终端服务能力，共建油电融合、储充协同的新型能源生态，支撑“双碳”目标收官阶段的产业全面升级。
“整体来看，中国车能融合产业已告别规模扩张的上半场，进入技术深耕、场景细分、生态共建、全球竞争的高质量发展新阶段。未来行业竞争不再是单点产品比拼，而是底层技术、场景适配、商业模型、产业生态的综合较量。坚持技术本位、保持战略定力、深耕生态协同，将成为行业企业穿越周期、把握新范式机遇的核心路径。”周强总结道。
（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：燕郁霞）
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