对当前我国物流发展形势的几点认识
——在2026物流企业家夏季年会上的致辞
中国物流与采购联合会党委书记、会长 蔡进
二〇二六年七月十七日
非常欢迎也非常感谢各位企业家出席今天的会议。借此机会，在这里和大家交流今年上半年物流发展情况，以及未来物流与供应链发展趋势，谈几点个人的看法。
一、关于当前物流发展形势。
根据我们统计的数据和了解的情况，我用六句话来概括今年上半年社会物流发展的情况。
第一，总量稳。今年1-5月，全国社会物流总额达到146.6万亿元，同比增长5.2%。根据初步测算，上半年社会物流总额保持5%左右的增速，总体呈现稳中有增的发展态势。前两天，国家统计局发布的数据显示，上半年我国GDP同比增长4.7%，社会物流增速高于国民经济整体增速，对经济发展具有较强的引领性。
第二，效益升。从宏观层面看，最大的效益体现在社会物流总费用与GDP的比率有所回落。目前上半年数据尚未发布，从一季度数据来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.0%，较去年同期的14.1%有所下降，表明物流降成本持续取得了较好成效。同时，行业收入增长稳健，1-5月，物流业总收入达5.8万亿元，同比增长4.2%。可见，宏观层面的物流运行效益有所提升。
从微观层面看，总体呈趋稳态势。1-5月，重点物流企业的利润额同比增长2%，在当前环境下，已是不错的成绩。企业利润率保持稳定。1-5月，物流行业利润率为2.9%，与1-4月持平。综合宏观与微观来看，今年上半年我国物流运行效益呈现回升向好、稳步增长的态势。
第三，结构优。结构优化是今年乃至近期现代物流发展的一大亮点，也是物流企业在运营与发展中最应该把握的。
一是向高端化转型。物流品类高端化趋势明显，5月高技术制造业物流需求同比增长15.1%，延续两位数增长；物流方式向高端化演进，航空物流增势突出，1-5月民航货邮运输量同比增长7.3%，折射出高附加值货物需求增强；民生相关领域持续较快增长，快递业务收入同比增长7.3%，高于行业整体水平。
二是向国际化转型。随着进出口和海外投资快速增长，国际物流需求增势强劲，物流业国际化进程明显加快，发展态势良好。例如，跨境电商、高端制造零部件、生鲜冷链等国际物流需求持续释放，推动跨境班列、国际航空货运持续扩容升级。1-5月，国际航线货邮运输量同比增长14.6%，上半年全国新开92条国际货运航线，国际物流市场持续扩容。
三是向供应链组织方式转型。当前，物流组织方式正在加快向供应链转型升级，1-5月，重点物流企业供应链合同订单量同比增长13.7%，一体化物流业务收入同比增长15.3%。这一趋势自去年延续至今，具有持续性，充分反映现代物流发展的基本方向是向供应链转型升级。物流转型核心在于组织方式转型，只有向产业链上下游两端延伸，形成一体化供应链运营模式，才能进一步拓展市场空间，实现效率与利润水平的双重提升。
四是陆权优势进一步提升。从地缘格局看，海权优势有所弱化，陆权优势得到强化。今年以来，中东局势变化不稳，霍尔木兹海峡通行多次陷入停滞，传统海运物流优势受到制约，陆运物流优势相对强化，为拓展“一带一路”国际物流发展空间创造了有利条件。1-5月，中欧班列累计发送箱量同比增长17.2%。从长远看，有利于陆权优势不断提升。从历史长周期看，海权与陆权的战略博弈持续已久，对我国把握物流发展方向至关重要。
五是运输结构持续优化。多式联运加快发展，1-5月，国家铁路累计发送货物16.7亿吨，铁水联运量同比增长11.0%。铁路货运、铁水联运等均实现较快增长，成为运输结构调整的重要体现。
第四，动能新。当前，物流新动能发展迅速：
一是数字化进程加快。数字经济核心产业增加值占GDP比重已达10.5%以上，物流领域数字化、智能化发展迅猛，无人车、无人机、无人港、无人仓等“无人化”物流进程明显提速，新动能在加速形成。过去数字化主要表现为从线下到线上的虚拟化过程，现在正在迅速从线上走向线下的场景化落地。在数字经济发展中，物流领域已走在前列，数字化不再是选择题，而是必答题。
二是绿色化走到前台。电动重卡发展迅速，零碳运输走廊、零碳物流园区建设加快推进，绿色动能显著增强。过去绿色低碳发展重在节能减排，现在更强调形成绿色产品与绿色产业，通过绿色产业培育新动力。因此，新动能已不再是被动式节能减排，而是主动创造发展新优势。
三是融合化趋势明显。组织协同水平提高，供应链合同订单快速增长，多式联运发展迅速。更为重要的是，物流服务正从被动响应转向主动嵌入产业链，成为产业发展的核心支撑力量。在新旧动能转换过程中，不仅要推动物流产业自身提档升级，更要把握住物流产业在国民经济中定位和重要性的持续提升，这一点尤为关键。
四是先进技术与现代组织方式融合加快。一方面物流技术研发水平和能力不断提升。由中国物流与采购联合会推荐的科技进步奖项目，已经连续两年获得国家科技进步奖；另一方面，物流技术应用更加广泛，更加深入，与现代物流组织方式更加融合，形成了新的应用场景和新模式，推动了物流组织方式转型升级进一步加快。
第五，韧性强。主要体现在几个方面：
一是面对美以伊冲突等地缘政治挑战，我国物流和供应链表现出较强韧性，无论是能源供应还是衍生的产业链供应链都保持通畅，体现了我国在应对国际冲突中的抗风险能力明显增强。
二是国内供应链韧性与风险防控持续加强，国务院及有关部门出台了产业链供应链安全规定和调查工作办法，在政策层面形成有力支撑。
三是物流和供应链自身能力不断提升，包括多式联运水平、供应链组织方式的转型升级等，使自身韧性进一步巩固。
第六，责任显。物流融入国民经济和社会发展全局，社会价值愈发凸显，社会责任持续增强。
一是促进就业贡献突出。目前，物流从业人员约5500万人，全国就业人口约7.25亿人。这意味着每100个就业人口中约8个是物流从业人员，对就业作出巨大贡献。6月份物流业景气指数中的从业人员指数保持在50.3%的扩张区间，表明物流领域就业仍在增长。这既是重要社会价值，也是物流领域应尽的社会责任和使命担当，是除了经济贡献外的另一大贡献。
二是参与社会治理成效显著。增强物流从业人员获得感、幸福感、安全感，是物流领域必须承担的社会责任。从中央到地方，到我们的物流企业，包括中物联，近年来特别是今年采取了一系列措施。如与交通运输部、全国总工会共同开展“暖途·货车司机、出租汽车司机职业发展与保障行动”，累计推选项目40多个。物流领域在承担社会治理方面的作用进一步显现，不断践行习近平总书记的要求。
三是在应急救灾中始终走在前列。面对台风、洪水、暴雨等灾害，无论是应急预警还是灾后重建，物流领域都发挥重要作用，承担重大社会责任。今年灾情发生以来，一批龙头物流企业第一时间驰援受灾一线，通过应急运输、灾备仓储、无人机救援、物资筹集、爱心捐赠等多种方式，为受灾群众纾困解难，彰显行业责任担当。
以上是我根据掌握的数据和情况，向各位汇报的今年上半年我国物流发展的基本态势。
二、加快“物流网”建设是“十五五”期间物流发展的核心目标与任务。
“十五五”时期，物流怎么发展，任务是什么，目标是什么，我认为一定要把握住的关键词就是“物流网”。“物流网”建设将贯穿整个“十五五”物流发展的全过程。未来五年，各位企业家要牢牢把握“物流网”这个发展机遇来谋划自身发展，中物联也将紧紧围绕“物流网”建设，推动整个物流领域走向高质量发展。对于“物流网”建设，我认为要把握以下五个方面：
第一，深刻把握“物流网”发展新定位。“物流网”跻身国家战略基础设施序列，标志着现代物流体系建设进入全新历史阶段。“物流网”建设已从行业层面上升为畅通国内大循环、服务国民经济高质量发展的关键支撑，核心是发挥物流在国民经济中的“筋络”作用。“物流网”与“物流业”是两个不同概念。过去把物流业定位为基础性、战略性、先导性产业，这对物流的定位与作用设定了边界。事实上，物流是渗透在国民经济的各个领域，可以说无处不在，是实体经济的“筋络”。这次“物流网”被定位为畅通国内大循环、服务高质量发展的关键支撑，是真正落实物流作为国民经济“筋络”的深刻内涵，完全突破物流业的边界，着眼于整个网络体系建设。
“物流网”建设是将其作为一种组织形态，渗透到生产和消费等各领域，而非仅看作一种业态。因此以“筋络”作喻，强调的是畅通宏观经济运行的作用，落脚点在畅通国内大循环。国内大循环越畅通，所创造的价值和财富将远超物流行业自身运行所创造的价值。
第二，精准把握“物流网”建设总目标。主要有三层目标：
一是持续降低国民经济运行中的全社会物流成本，必须从国民经济运行角度而非物流业的运行成本去把握。
二是着力拉动国民经济运行中的有效需求。国家发展改革委明确提出，2026年“六张网”和相关重点领域投资规模超过7万亿元。其中，相当比重将投入“物流网”建设，形成强大有效需求，且投资具有显著的乘数效应，能带动广大的社会投资，拉动需求。
三是推动物流组织形态转型升级，提升价值创造能力，为实体经济赋能。“物流网”的建设不仅要降成本，更重要的是形成新价值，提升国民经济和物流自身的价值创造能力。
第三，系统把握“物流网”主体内涵。此前国家发展改革委有关负责人在答记者问时指出：“物流网”是枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、数据信息有机融合的跨区域、跨领域综合性服务网络。这就是“物流网”的基本内涵。理解这一内涵，意味着“物流网”绝不只是物流与交通设施的简单延伸，而是一个兼顾“硬投资”与“软建设”的系统工程。具体来看，可以将“物流网”分解为“三张网”：
一是“设施网”，依托铁路、公路、水路等交通设施，联动枢纽、园区、场站等仓储设施，形成设施网络，为物流企业提供巨大发展空间。
二是“运行网”，通过多式联运、共同配送和供应链等组织模式实现货物高效运转，支撑国民经济高效运行。“运行网”的核心是组织方式，绝不仅仅是有形的硬件投资，更关键的是组织方式的转型升级。
三是“数据信息网”，运用大数据、人工智能等技术，实现物流信息互联互通与智能调度。过去强调从线下搬至线上实现数据联通，现在要求从线下到线上再回到线下形成闭环，检验数据平台是否管用，核心就在能否实现智能调度。
第四，全面把握“物流网”功能特征。主要有四个方面：
一是互联互通。“物流网”的核心就是互联互通，必须大力推进。目前全国主要集装箱作业港区接入铁路专用线的比例仅50%，一半港区没有铁路专用线，难以互联互通，这一问题非常关键。
二是社会化协同。协同能力反映组织形态的先进程度。组织形态越先进，协同能力越强，在供应链和国民经济中的作用越大。协同的核心是构建生态，与供应链上下游深度协同形成生态平台。一个企业只注重自身规模和利润，忽视客户与供应商利益，就难以做长做好。“物流网”要求的社会化协同已超越单个企业或客户层面。
三是全方位集成。不仅是物流资源的整合，更包括市场资源、企业资源、区域经济资源等的全方位整合，纵向集成企业内部流程，横向集成企业间价值链，端到端集成供需全过程，实现全方位、全流程、全链条集成。
四是大规模定制。社会需求已从大规模同质化转向碎片化、个性化，需要将碎片化需求集成，提升效率、降低成本，满足不同行业客户的个性化要求，进行大规模定制供应。大规模定制的重点，是推动物流服务从被动响应转向主动嵌入产业链，实现从被动到主动的跨越。“物流网”建设绝非简单之事，需要深入思考研究。
第五，牢牢把握“物流网”关键作用。其主要体现在四个方面：
一是降本增效，真正推动国民经济运行中的全社会物流成本下降，而不仅仅是降低物流业成本。
二是服务民生，“物流网”节点要进一步完善。农村快递物流网络持续优化，约4亿农民将更加明显地感受到物流红利；城市网点也要有机优化，让老百姓看得见、摸得着、感受得到。
三是支撑产业发展，主动嵌入产业链，通过供应链推动产业链升级，形成新的价值链。
四是促进国内国际双循环，随着海外投资增多，“物流网”建设既要畅通国内大循环，更要在推动国内国际双循环中发挥重要作用。
可以说，“物流网”是未来五年我国物流发展的一个关键词。我们每一位企业家都要把握“物流网”建设的发展机遇，带领自己的企业为“物流网”建设创造价值，作出贡献。以上是我个人的一些理解，仅供大家参考。谢谢各位！
注：根据中国物流与采购联合会党委书记、会长蔡进在2026物流企业家夏季年会上的致辞编辑整理，内容有删节。
单位简介
中国物流与采购联合会（“中物联”）是经国务院批准设立的中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织，前身是国家物资部。政府授予中物联科技、行业统计和标准制修订等项职能，与国家统计局共同发布采购经理人指数（简称PMI)，组织开展A级物流企业评估工作，参与国家政策和行业规划相关工作，是全国现代物流工作部际联席会议成员单位，是全国物流标准化技术委员会秘书长单位、是教育部高等学校物流管理与工程类专业教学指导委员会秘书长单位和全国物流职业教育教学指导委员会主任单位。
教育培训部（北京中物联物流采购培训中心）是中物联直属部门，承担物流行业人才培训认证工作，开展物流师、采购师、供应链管理师等行业从业人员职业能力等级认证和联合国ITC项目培训与认证；承担教育部物流教指委和物流行指委秘书处工作；北京中物联物流采购培训中心是国家首批1+X证书制度试点5家培训评价组织之一，是国家级专业技术人员继续教育基地，是首个通过ISO9001质量管理体系认证的国家级行业协会培训中心。
中物灵境是在物流教指委和物流行指委的指导下，中国物流与采购联合会经过3年的投入与研发，于2024年9月推出的首个物流、采购与供应链领域教育与培训人工智能专用大模型。目前中物灵境已经应用在中物联物流师、采购师、供应链管理师、碳排放管理员等多个认证项目的培训认证中，学员可以借助中物灵境来提高学习和工作效率并赋能个人职业成长；多所高校依托中物灵境在知识图谱与能力图谱构建、AI助教、学生自主学习、教材开发、教学资源库建设等方面开展实践应用；中物联还与多个央国企开展人工智能大模型合作，为行业和企业的大模型提供知识底座和技能底座。用户可以通过cflp.ai访问中物灵境及相关应用。
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