现在的新能源SUV市场，正在出现一个很有意思的变化。
以前买方盒子的人，看重的是硬派造型和户外能力；买六座SUV的人，则更关心空间和家庭舒适性。这两类消费者的需求并不完全相同，但现在，车企开始把它们放进同一台车里了。
7月18日，长城H10正式开启预售，限时权益价21.48万元起，目前市场页面显示的预售价格区间约为21.48万至26.98万元。
看到这个价格之后，小编觉得，这台车真正值得关注的地方已经不是“又来了一台方盒子”，而是长城开始用方盒子的外形，直接进入20万级家庭大六座SUV市场。
先看看它的尺寸。
H10五座版本长宽高达到5138/2050/1970mm，六座版本车长进一步增加到5299mm，两种版本轴距都是3000mm。
单看这组数据就能发现，它已经不是大家印象中那种紧凑型户外方盒子。
超过5.2米的六座车身，再加上3米轴距，说明H10首先要解决的就是家庭空间问题。尤其是六座版本，真正的竞争对手可能并不只是传统硬派SUV。
因为现在购买20万至30万元SUV的家庭用户，需求正在变得越来越复杂。
他们既喜欢方盒子的硬朗造型，偶尔也想出去露营、自驾，但一年绝大多数时间还是要接送孩子、上下班和全家出行。
真正天天去越野的人毕竟是少数。
所以现在很多消费者需要的，其实不是一台纯粹的硬派越野车，而是一台看起来足够硬派，同时日常使用又足够舒服的大型SUV。
H10显然就是冲着这部分人来的。
按照目前公布的信息，新车基于长城归元平台打造，采用Hi4混动技术路线，同时配备激光雷达，并提供五座和六座两种座舱布局。
此前公开信息还显示，新车有望采用800V高压平台，纯电续航约180km。不过具体版本以及对应测试工况，仍然需要等待正式上市配置进一步确认。
如果这些配置最终完整落地，那么H10的使用逻辑就非常清楚了。
平时上下班可以尽量使用纯电，长途出行又没有明显的补能焦虑。再加上超过5米的车身和六座布局，它解决的其实是传统方盒子一直存在的一个问题：看起来很适合全家出游，真正坐满一家人之后，空间却不一定够用。
但尺寸大，同样会带来新的问题。
一台接近5.3米的SUV，在宣传图片里看起来确实很有气场，可真正每天开进地下停车场，就是另外一回事了。
转弯半径够不够小，窄车位好不好停，车头盲区控制得怎么样，这些都会直接影响城市用户的日常体验。
所以小编觉得，准备购买H10的用户，千万不要只盯着车长和轴距。
特别是准备购买六座版本的家庭，真正应该去店里测试的是第三排。
第三排座椅高度够不够，成年人坐进去之后膝盖会不会顶住，六个人全部坐满以后后备厢还能放下几个行李箱，这些才决定它到底是真六座，还是一台偶尔应急的“5+1”。
第二个需要关注的是不同版本之间的配置差异。
H10车顶已经能够看到激光雷达，但有激光雷达并不意味着所有版本都拥有完全相同的辅助驾驶能力。
21.48万元的入门版本到底能拿到哪些配置，更高阶的智驾、舒适配置和底盘能力需要加多少钱，这些都要等正式配置表公布之后才能判断。
因为现在新能源车的起售价越来越有吸引力，但真正按照消费者需求选完配置之后，最终落地价格可能完全是另一回事。
另外，H10虽然采用了方盒子造型，但如果你真正需要的是高强度越野能力，现在也不建议仅凭外观直接下判断。
四驱结构、离地间隙、涉水能力、接近角和离去角，包括拖挂能力，都需要等待官方完整参数。
方盒子只是设计语言，真正的硬派能力最终还是要看机械结构。
从市场角度来看，小编反而觉得H10的出现说明了一个新的趋势。
方盒子已经不再只是越野车的专属造型。
当这种设计越来越被消费者接受之后，车企开始把大空间、六座、混动和智能驾驶全部装进去，让它从一台强调户外属性的产品，逐渐变成一种新的家庭SUV形态。
这才是H10真正有意思的地方。
它不一定要把传统硬派越野车的用户全部抢过来，只要能够让那些原本准备购买普通六座SUV的家庭产生犹豫，这台车的定位就已经成功了一半。
21.48万元的预售价确实把门槛压得不高，但现在还只是预售阶段，最终价格和完整配置仍然存在调整空间。
所以H10值不值得买，现在还不能只看价格下结论。
如果正式上市之后，六座空间能够经得起真实体验，城市驾驶没有因为巨大车身变得难用，同时入门版本的配置没有明显缩水，那么这台车可能真的会让20万级大型SUV市场变得更加热闹。
毕竟当一台方盒子开始认真研究第三排座椅的时候，它真正想抢的，已经不只是越野车用户了。
如果让你在20多万元预算里选择，你会买这种六座大方盒子，还是选择传统造型的家庭新能源SUV？
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