印度和日本合作修建的印度第一条高铁线路，孟买至艾哈迈达巴德高铁，终于传出新消息了，不过却是日方的抱怨，正应了中国网友的预言：这条高铁项目是个大坑，迟早要把日本埋进去，幸亏当年中国没有赢得投标。
前石破茂内阁的法务大臣、曾经深度参与过这条高铁项目的牧原秀树，近日在社交媒体上发帖，抱怨称这条高铁项目项目延迟、造假飙升、进展坎坷的原因全都怪印度方面不守信用、蛮不讲理。
但是抱怨有什么用？该日本掏的钱，还是得日本掏，原本日本想要挣的钱，却大概率挣不到了。
这条高铁全长508公里，在2017年开工，原计划在2023年竣工，但经过多次推迟后，当局打算在2027年8月15日之前首先开通苏拉特到比利莫拉段，长度约为100公里，随后将逐段开通更多线路，计划在2029年开通全线。
许多中国网友和自媒体认为这条高铁的建设已经陷入僵局，没有什么进展，这是不对的。
实际上根据印度政府的“统计和计划实施部”（MoSPI）在2025年11月公布的项目进度报告，这条高铁项目的总体进度已经完成了56%。
有人根据媒体报道总结了最新进度表，可谓一目了然、惨不忍睹。
孟买至艾哈迈达巴德高铁的征地工作在2024年就完成了，在2026年，地基工作将完成九成以上，桥梁建设将完成四分之三，路基和电气线路将完成三分之一多，铁轨铺设将完成15%左右。
现在日本和印度方面的矛盾主要集中在三个方面：
首先是工期的延误和造价的飙升。
印度方面把工期的延误归咎于疫情和征地太慢；如果说疫情是不可控因素的话，征地太慢就纯粹是印度方面的责任了；更大的问题是项目造价上涨了83%，印方的解释是，造价上涨主要是因为土地征用的延迟，在此期间土地价格上升，还有其他成本的上升。
目前日本和印度争论的焦点是这笔额外的资金该由谁承担，日方认为理应由印度政府承担，而不是由日方提供更多贷款，不久前高市早苗在访问印度的时候，也丝毫没有提到这笔资金的事。但印度能干吗？
其次是信号系统的选择。
这是让牧原秀树最不满的一点：印度在项目刚签署时打算使用日方建议的DS-ATC系统，但是在2025年1月印度方面就信号通信系统进行招标时，却明确规定将采用欧洲ETCS-L2信号系统。
从印度的角度来看，这是有合理性的，因为信号系统与高铁车辆是绑定的。
欧洲ETCS-L2信号系统兼容德国、法国、西班牙和韩国的高铁列车，为印度将来采购高铁列车提供了更多选项。
而日本的DS-ATC系统则只有日方正在研制中的E10新干线列车采用，如果采用了这个系统，印度将来就只能被日本人“宰”了，这也正是日本方面的“如意算盘”：高铁线路建设工程不挣钱，但未来要通过列车把钱挣回来。
现在这个希望破灭了，难怪牧原秀树“破防”，对日本来说这个项目注定是要亏本了。
第三是首选运营车辆的选择，日本又被踢了出去。
印度在项目签署合同时，首选的运营车辆是日本新干线E5列车。但是在2025年，印度开始质疑新干线E5列车是否能够适应印度的炎热、潮湿气候，以及高度的空气污染和尘埃环境。
其实这种质疑也是合理的，因为E5列车在研制的时候仅考虑到日本不太炎热的气候特征以及相对清洁的空气，如果要在印度运营，需要修改各个部件的冷却系统、耐热性能以及空调和空气过滤装置等。
这些都要增加成本，所以印度方面后来以E5成本过高为由将其踢出了采购名单。
现在问题又来到了日方打算在2032年完成研发的E10列车上，如果该列车也为印度的气候和环境做出改进，并且还要适配ETCS-L2信号系统，那么成本必然会更高，印度到时候还会不会采购？目前看大概率是不会了。
那日本还怎么挣钱？
印度现在决定使用“国产”的B28高铁列车，在2027年首先投入运营。
印度政府在2025年12月才把采购合同授予印度BEML有限公司和麦德哈公司，设计最高时速为280公里，运营时速为249公里。
BEML公司已经在今年3月展示了该列车的设计图，预计今年底才推出首部完成列车，2027年初推出第二部完成列车进行测试和取证工作。
按照印度媒体的报道，测试和取证需要8个月的时间，那还能赶上2027年8月的首段高铁开通吗？谁也不知道。
也许会有网友问，高铁列车的许多部件的研发制造都需要较高的工业和科技水平，印度怎么突然就能造高铁列车了？
这就是我们在上面的“国产”二字上打引号的原因。
根据印度媒体披露，该列车的设计工作由波兰EC Engineering公司提供咨询，德国西门子公司提供ETCS-L2信号系统，德国克诺尔集团提供刹车系统、车门、厕所和空调系统，西班牙Compin Fainsa公司提供座椅，韩国纤维有限公司提供内部面板和车头整流罩，奥地利TSA公司提供变速箱。
当然，我们知道高铁的IGBT元件、电机、车轴、车轮、供电刷等等都属于高科技产品，中国也是花了很多年才解决国产化问题。
印度媒体并没有披露B28列车的这些零部件是不是国产，但大概率不是印度国产的，或者是由外国企业在印度的合资厂提供的。可以说，除了车厢框架和壳子，印度企业恐怕没有真正自主研发和制造什么东西。
这就是印度“国产”高铁的真相，也难怪日本方面会急眼，对此我们只能说：“求仁得仁”。
热门跟贴