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以前想开路虎，你得先成为成功人士，现在就算开玩笑“摄影穷三代”，感谢国产新能源重新洗牌中国汽车市场，摄影师终于也开得起路虎！曾经落地近80万元的进口揽胜极光，如今终端清库价已经跌到20万元左右。
短短几年，一大批曾经高不可攀的传统豪华品牌车型，价格被国产新能源一步步拉回现实。有人说是豪车不值钱了，其实更准确地说，是中国汽车重新定义了什么叫豪华，很多曾经象征“成功人士”的进口豪车，如今价格已经跌到普通中产都能考虑的范围。
第一梯队：跌得最狠的
路虎揽胜极光
当年部分车源加价，落地价格一度逼近80万元，曾经是“富二代标配”，如今，国产揽胜极光L在个别地区叠加库存、金融和置换优惠后，报价一度下探至20万元附近。
捷豹XFL
2017年刚国产时落地接近50万元，现在部分旧款和库存车型叠加经销商优惠后，裸车报价已经进入20多万元区间，捷豹路虎堪称近年来终端优惠幅度最大的传统豪华品牌之一。
第二梯队：BBA行政旗舰
这些车虽然没有路虎跌得那么夸张，但价格体系已经发生明显松动。
宝马7系
宝马7系过去主力车型落地普遍接近或超过百万元；近年来终端优惠明显扩大，个别旧款、库存入门车型在附带金融或置换条件时，报价可能进入五六十万元区间。
奥迪A8L
曾经和奔驰S级平起平坐，过去中高配车型落地通常超过百万元；如今部分入门版、旧款库存车在叠加经销商优惠后，裸车报价可进入60多万元区间。
奔驰S级
虽然仍然最坚挺，但价格体系也明显松动。问界M9、理想L9等国产高端车型，已经开始争夺原本属于奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的高端消费者。
第三梯队：曾经的豪华SUV神车
奔驰GLC
奔驰GLC过去主力车型落地多在40万元以上；近年来优惠明显扩大，部分车型或附带金融条件的车源进入30万元左右。
宝马X3
五年前，大多数消费者买宝马X3，落地普遍在40万元左右，如今不少地区优惠后已经来到25-30万元区间。
奥迪Q5L
曾经是中产身份象征，新一代奥迪Q5L起售价已经来到30万元出头，与问界、理想、蔚来等国产高端新能源SUV的主力价格区间正面重叠。
第四梯队：二手代表
凯迪拉克CT6
第一代凯迪拉克CT6上市时，主力车型位于40万至60万元以上区间；如今部分2016—2018年前后的二手车挂牌价已经进入十几万元，但价格高度取决于年份、里程、配置和车况。
保时捷Macan
Macan后来成为保时捷全球最畅销的车型之一，刚进入中国时，早期主销的S和Turbo版本落地普遍超过70万元；如今部分2014—2017年前后的入门版二手Macan，挂牌价已进入20万元出头。
市场发生了什么？
如果说过去20年，中国市场定义的豪车是：V6、V8发动机、真皮、木纹、品牌历史、德国进口。现在消费者看的却是：智驾、智能座舱、冰箱、彩电、大沙发、补能体验、OTA。
所以不是路虎突然不值钱，而是消费者对"豪华"的定义已经发生了改变。尤其是在30万-100万元区间，国产新能源开始直接挑战传统豪车，奔驰、宝马、奥迪、路虎等品牌都被迫加大优惠力度保销量，豪华品牌过去依靠品牌和进口身份维持的溢价，正在被国产新能源一点点挤掉。
2025年，中国新能源乘用车国内零售渗透率多个月突破50%，意味着新能源车已经成为国内新车市场的主流选择。对于传统豪华品牌来说，它们面对的不再只是彼此竞争，而是整个市场规则发生了变化。
过去40万元预算，大多数消费者都会优先考虑宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L；如今，同样预算越来越多人开始比较问界M9、理想L9、蔚来ES8等国产新能源车型，这可能才是传统豪华车价格体系崩塌的重要原因。
你觉得，现在还有必要为了一个豪华品牌车标，多花几十万元吗？
评论区聊聊，你现在40万元预算，会选传统豪华品牌，还是国产新能源？
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