宝马旗下的MINI，又带来了一款新车。
就在7月18日，MINI公布了一组全新纯电MINI ACEMAN E官图。
第一眼看过去，这台车的变化确实不小，复古拉花、车顶行李箱、自行车架，再加上一系列户外装备，整台车明显比普通版本更有个性。
不过认真看完配置之后，小编发现，这次的新车并不是大家理解中的换代车型。
它更像是在现有纯电MINI ACEMAN E基础上，通过增加原厂配件和重新设计外观风格，打造出来的一套户外生活方式方案。
这也是这台车真正有意思的地方。
过去大家对MINI的印象，基本离不开城市、时尚和个性。车身小巧，设计特别，开在城市里辨识度很高，但很少有人会把它和露营、骑行这些户外场景联系起来。
这次MINI明显想换一种玩法。
新车加入了复古风格车身拉花，后视镜外壳也使用对应的主题配色，同时支持选装车顶行李架基座。
按照官方展示的方案，车顶可以同时携带一辆自行车以及一个容量达到350L的行李箱。
对于一台车长只有4米出头的纯电车型来说，这种设计其实很有针对性。
因为ACEMAN E本身的车内空间有限，如果周末需要带上露营装备、自行车或者更多行李，单纯依靠后备厢显然不太现实。
把储物空间向车顶扩展之后，至少能够解决一部分装载问题。
当然，小编觉得大家也不要看到自行车架和户外拉花，就直接把它理解成一台越野车。
它的核心机械结构并没有发生明显变化。
新车车长4076mm，宽1754mm，高1515mm，轴距2606mm，与现有车型保持一致。
动力依然采用前置单电机，最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，零百加速7.9秒，最高车速160km/h。
电池容量为51.5kWh，CLTC纯电续航450km。
所以从本质上来说，它依然是一台以城市通勤为主要使用场景的小型纯电车型，只不过增加了更多周末户外出行的扩展能力。
MINI显然也很清楚这一点。
所以这次所谓的“户外化”，并没有去强调四驱、离地间隙或者通过性，而是把重点放在真正能够被普通用户使用的配件上。
比如车内增加全天候脚垫和后备厢垫，出去露营或者骑行之后，鞋底带进来的泥沙和水渍会更容易清理。
前排座椅背面还能安装手机和平板支架，后排加入折叠小桌板。
这些配置单独拿出来都算不上什么技术创新，但组合在一起之后，确实能够让ACEMAN E覆盖更多使用场景。
这也反映出了现在新能源车市场的一个变化。
当续航、快充和智能座舱逐渐成为基础配置之后，车企开始越来越重视“场景”。
同样一套动力平台，通过不同的设计和原厂配件，可以面向完全不同的消费人群。
有人喜欢城市通勤，有人喜欢露营，有人喜欢骑行，还有人单纯就是喜欢这种户外风格。
MINI这次显然瞄准的是最后几类用户。
内饰方面，新车依然保留了MINI现在非常有辨识度的设计。
中央是一块9.4英寸OLED圆形屏幕，传统仪表盘被取消，主要驾驶信息通过HUD显示。
座椅采用织物与素皮拼接，同时提供蓝黑和红黑等双拼配色。
所以整台车最大的卖点依然不是参数，而是设计。
这也是MINI一直以来比较特殊的地方。
如果单纯按照尺寸、续航和动力去比较，现在20万元左右可以买到很多空间更大、续航更长甚至动力更强的国产纯电车型。
目前在售的纯电MINI ACEMAN E大玩家版本首发价格为19.99万元，这个价位放在今天的纯电市场，显然谈不上便宜。
但MINI卖的从来不只是性价比。
它真正吸引消费者的，还是品牌设计和个性化表达。
这次加入户外套件之后，本质上也是在继续强化这种差异。
以前开MINI是城市里的个性表达，现在它希望你周末带着自行车出去的时候，同样能够把这种风格延续下去。
不过对于真正准备购买的用户来说，小编觉得有几个问题还是需要考虑清楚。
首先，450km是CLTC工况续航，真正高速长途以及车顶安装行李箱之后，风阻增加会对实际续航产生一定影响。
其次，如果经常进行长距离户外旅行，51.5kWh电池容量能够提供多大的实际活动半径，也要结合自己的使用环境判断。
所以这台新车更适合的用户，其实非常明确。
平时主要在城市里通勤，周末偶尔骑行、露营或者短途旅行，同时非常看重设计和品牌个性的消费者，可能会觉得它很有意思。
但如果你需要的是一台真正能够跑烂路、长距离穿越的户外车型，那么它显然不是这个方向。
小编觉得，这次MINI真正做的并不是把ACEMAN E变成一台越野车。
而是想证明一件事情：一台城市纯电小车，同样可以拥有自己的户外生活方式。
接下来最大的悬念，可能就是价格了。
如果这套原厂户外装备加入之后价格上涨不多，你觉得这样的纯电MINI有吸引力吗？
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