长城H10火爆上市！12小时订单破2万，短期无对手？|底盘|新车|方盒子|长城汽车

作为行业首款原生“方盒子大六座”越野 SUV，短期内还没看到竞争对手的长城 H10上市即火爆，12 小时订单达到22615 台。

7月18日，国内首款“方盒子大六座SUV”长城H10预售发布会在杭州举办。

作为长城汽车首款以长城母品牌命名的“方盒子新物种”，长城H10融合MPV的全员舒享、城市SUV的智能省心、泛越野的全场景能力，并推出大五座和大六座两套原生布局车型。

目前，长城汽车在国内已拥有1178.6万用户，其中个人拥有两台以上长城车的车主有30多万位，一个家庭拥有两台以上的更是超过百万。为了感恩用户们的坚定选择，

长城H10采用原创“方鼎美学”设计语言，将中国传统文化中代表分量、担当与福运的“鼎”融入车身线条，为中国大家庭量身定制出的百万级气场。

在车身比例上，整车宽高比接近1:1，配合短前悬、长轴距、高车姿的设计，塑造四平八稳的稳重姿态，如同方鼎伫立，气场自生。步步高升前脸由格栅、机盖至车顶的线条呈横向递进式层层抬升，流畅且大气，寓意驾乘者前路顺遂、步步高升。长城H10灯组采用自主专利光学方案，由8个星钉灯组搭配两段式灯带构成10组发光源，单灯珠光通量达400流明，近光覆盖近4.5个超宽车道，大幅消除夜间视野盲区。

在方鼎美学设计之上，长城H10推出专属鎏金棕、雪峰白、玄夜黑、青峦绿、暮云灰五款车色。

长城H10空间布局在于打造全家人的“第二居所”，并提供大五座和大六座两种版本，满足不同家庭用户的多元空间需求，实现舒奢平层、座座皆C位。长城H10大六座版，献给三代同堂的大家庭。

大六座版本车身尺寸为车长5299mm 、车宽2050mm 、车高1970mm以及3000mm长轴距，带来长达3270毫米的有效座舱长度，为每一排创造更加充裕的活动空间，采用剧院式座椅布局，三排座椅逐层抬高，配合三排专属独立双舷窗设计、高坐姿与低窗线，为每位乘员提供开阔无遮挡的观景视野下。

在大车难开、窄车位难停的现实焦虑下，长城H10通过智慧科技给出了全新解法。新车做到入门即顶配，是同级目前唯一全系标配激光雷达的车型，搭载长城汽车第三代智能辅助驾驶系统平台 Coffee Pilot 3，全车配备27颗智能传感器，采用摄像头与激光雷达融合感知方案，前向感知距离最远可达250米。在实际出行中，系统可从起点车位直接启动，自动识别地库闸机、城市环岛掉头、左转待转区以及ETC收费站辅助通行能力，真正实现车位到车位全程无断点、全程0接管的实用性与便捷性。

同时，该系统具备超强的车道线脑补与虚拟车道能力，展现出拟人化的“老司机”体验，能精准识别并绕行30cm×30cm以上的锥桶、三角牌等障碍物，支持借道压线绕行，拥堵路段可主动近距离跟车防加塞。

在停车泊车方面，长城H10集记忆泊车、泊车辅助、遥控泊车、循迹倒车于一体，支持超200种极限车位类型，最高支持3公里跨楼层记忆泊车，更支持直线召唤脱困及智慧寻车环境上传功能，让大车泊车变得更加轻松自如。

长城H10搭载第二代Hi4性能版电混四驱，以双电机四驱的创新构型，实现了更强的性能、更高的效率和更可靠的四驱体验。系统由1.5T发动机、400V高压平台、4挡DHT变速器、220kW高性能电后桥和大容量电池组成。支持包括纯电两驱与四驱、串联模式、经济挡与动力挡直驱、并联两驱与四驱、单轴与双轴能量回收在内的九种工作模式，并能在1秒内完成高达100次数据交互，实现三擎九模之间的无感自适应切换。

长城H10综合功率最高达440kW、峰值扭矩722N·m，轮端最大扭矩达可达7700N·m，零百加速仅需4.9秒，在全工况下均能保持极佳的动力爆发力与极致能效。在通过性与地形适应上，长城H10拥有24°接近角、25°（六座）/30°（五座）离去角、20°纵向通过角以及220mm离地间隙，其iTVC智能扭矩矢量控制系统在0.01秒内完成前后轴扭矩分配，配合后桥电控机械差速锁、全地形驾驶模式与蠕行模式，即使在面对泥泞路段、碎石山路交叉轴等极限场景下可轻松实现单轮脱困。

超级智控底盘采用前双叉臂与后五连杆独立悬架，搭载EDC电磁减振器与主动预瞄系统，配合全球首个仿生学运动控制系统，打通底盘、智驾系统与动力控制边界，实现毫秒级车身姿态动态控制。同时，依托转弯半径缩小210mm的灵动转向辅助下，让车辆在复杂路况下依然保持精准操控与平稳姿态，带来“驾驶精准不晃、乘坐舒适不晕”的全家出行体验。新车搭载42.8kWh大容量电池，CLTC纯电续航232km、CLTC综合续航1404km，并支持15分钟极速补能126km，让城市通勤零油耗，长途远行无焦虑。

顶顶稳的安全，把守护做到每一个座位、每一种场景。长城H10通过高强度架构与全域主动防护守护每一位家庭成员。整车采用九横六纵笼式车身结构，高强度钢占比80.4%，热成型钢占比41.4%，立柱、门环等核心传力部位采用1500-2000MPa超高强度热成型钢，可承受4倍车重（约10.5吨）的超强压顶。创新的内嵌式大梁将车身与加强梁融合设计，前后纵梁截面积达传统非承载车型的2倍以上，在刚性超越大梁结构的同时大幅降低了车身重心，保证车门、天窗在恶劣路况下不变形、无异响，且兼顾了大空间与乘坐舒适度。